maar wat doe je als je chassis krom is, gewoon ff laten uittrekken? Ook mijn spijlen bij de achterruit wijzen nu naar voren als ook de spijlen tussen de deuren…

Vervangen door nieuw. Je kan alle balken en dwarsverbindingen nieuw krijgen.

kijk hier:
http://www.citrosars.nl/restauratie-ds-chassis/#more-1636

Daarbij is richten/uittrekken heel goed mogelijk. Er wordt, naar mijn idee, veel te panisch gedaan over schade aan een chassis. Alles is te maken, als je weet wat je doet (en dat is dus niet “ff uittrekken!”) en daarbij ook nog eens op een veilige manier, het enige probleem is wat het kost.

Ik heb Gerard vrijdag al een normaal e-mailtje gestuurd met de adresgegevens van een bedrijf in de regio Venlo waar hij eventueel een compleet vervangend chassis of een losse originele achterkant kan kopen

waterman schreef:

Daarbij is richten/uittrekken heel goed mogelijk. Er wordt, naar mijn idee, veel te panisch gedaan over schade aan een chassis. Alles is te maken, als je weet wat je doet (en dat is dus niet “ff uittrekken!”) en daarbij ook nog eens op een veilige manier, het enige probleem is wat het kost.

Helemaal mee eens. Richten en trekken hebben ze niet pas gisteren uitgevonden. Daar kan je hele goede resultaten mee boeken

In hoeverre moet je er rekening mee houden dat het staal dan verzwakt is, of heb je daar in de praktijk weinig zorgen over?

Daar ben ik ook wel benieuwd naar: het is tenslotte plastisch vervormd.

Leuke materie.

En tegen elk gevoel in wordt het dan dus ‘sterker’ (of eigenlijk toch niet?...)

Je haalt tussen de botsing en de trekbank en evt. latere tweede botsing geen materiaal weg. Het effect is een beetje alsof je een rekproef zoals in het diagram hierboven onderbreekt in het gebied tussen Re (beging gelijkmatige rek) en Rm (einde gelijkmatige rek), en dan een dag later met hetzelfde proefstuk weer opnieuw doet: in eerste instantie zal er meer kracht nodig zijn voordat er weer vervorming optreedt, de vloeigrens is hoger, het materiaal is gehard. Pas als je voorbij de kracht komt van de eerdere vervorming zal er weer verdere vervorming optreden. De uiteindelijke waarden voor kracht bij breuk blijft hetzelfde, de totale rek ook, maar de rek t.o.v. begin tweede proef is kleiner… een deel van de rek is in de eerste proef al ‘opgebruikt’
De tweede proef toont dus materiaal dat meer kracht aankan alvorens te vervormen, maar vanaf daar minder vervorming aankan voordat het breekt. Het is dus sterker (hogere vloeigrens) maar minder buigzaam.

Dat is overigens ook de reden waarom je een paperclip zo lastig drie maal op dezelfde plek heen-en-weer kunt buigen: na buigen is die ene plek sterker geworden dan het plekje ernaast, dus de tweede keer buigt’ie makkelijker net náást de eerste plek.

Leuke materie, inderdaad.

Het getoonde diagram is verwarrend omdat de spanning berekend wordt door de kracht te delen door de oorspronkelijke dwarsdoorsnede. Daardoor lijkt het of het materiaal zwakker wordt na de top van het diagram. Aangezien bij het vervormen (bij een trekproef) de doorsnede kleiner wordt, daalt in werkelijkheid de spanning niet. maar loopt verder op tot het moment van breken.

Waterman heeft gelijk, dit kwam in mijn Stadionpleintijd wel meer voor.

Dat vonden we een mooie klus. Maar ook wel een enorme klus.

Maar ook onbetaalbaar, dus werd vaak afgevoerd. Of niet…

Dan moest hij dus op de “plaat” ofwel de ID/DS mal, voorbruglichamen er af en dan

daar op maat vast zetten.

En dan maar aan de achterzijde blijven trekken totdat hij achter weer

op maat was van de mal.

Daarna werd al het defecte plaatwerk verwijderd en het nieuwe er in gelast.

Door deze korte trekhaak is alles omhoog gebogen. Bij langere trekhaken

werd ook de vloer onder de auto opgestroopt dat was minder aantrekkelijk.

Dan leek het minder, maar het was veel erger.

Zou die richtplaat nog bestaan..!!

Ik kan makkelijk praten, maar het blijft wel een hele klus.

En dat moet je meer gedaan hebben.

Het blijft moeilijk beslissen… Succes.

Visa GTI 115 schreef:

Zou die richtplaat nog bestaan..!!

Ja, Cyril Sars heft zo’n richtbank met alle bijbehorende hulpstukken.

Lastig hoor deze keuze ... Ga toch maar eens buurten dan bij cyral sars

Zeker doen, zeer goed en betrouwbaar vakman.
Niet goedkoop, maar kwaliteit kost wat.

Tja of anders toch maar een mooie andere ID of DSuper zien te vinden voor een schappelijke prijs. Maar ook dat vind ik niet eenvoudig. Op internet is het aanbod niet heel hoog.

Lastige afwegingen hoor. En dan probeer ik me voor te stellen (wat ik niet wil) hoe dat met een break zou moeten. Probeer daar nog maar eens een mooi chassis van te vinden… Dat wordt dan dus een mooie break zoeken…€€€€€€