De drijvende smeerput.

Mijn franse les was 150 jaar geleden en google maakte er ‘drijvende olieput’ van.

Dyane_ac078 schreef:

We zijn letterlijk goed de diepte in gegaan (kuil)

Ik beun in een garagebox op de eerste verdieping. Tot nu toe alles kunnen doen vanaf de vloer met gebruik van 2 goede krikken en assteunen.

Dat is een mooie strakke ruimte. Het grote voordeel van klassieke Citroëns is echt wel dat je zo’n beetje alles kunt doen zonder hefbrug of smeerput. Alleen het afstellen van de rijhoogte bij een hydraulisch geveerd model heb je absoluut een rijplatenhefbrug of smeerput nodig.

Eens. De brug was voor mij gewoon een luxe die ik mezelf cadeau heb gedaan. Nooit spijt van gehad. Daarvoor jaren met assteunen en krik. Ook geen probleem.

waterman schreef:

[quote

Het grote voordeel van klassieke Citroëns is echt wel dat je zo’n beetje alles kunt doen zonder hefbrug of smeerput.

Dat is in mijn geval wel iets anders.
Ik was het bijvoorbeeld zat, om onder de auto te kruipen, om vervolgens met gestrekte armen, het oliefilterhuis los te kunnen schroeven, waarbij natuurlijk gelijk een straal olie je mauw in loopt.
.Een andere optie is door het interieur, ook met grote kans op morsen.
N kan ik er prima bij, met het huis op ooghoogte.
Ook het olie pijl in de bak is nu prima te controleren.
En dan heb ik het nog niet eens over de +15 smeernippels, die alleen van af onderen te bereiken zijn.
Ook het een en ander opknappen is met de put leuk werk.

IMG_0798 by patrijsraam, on Flickr
IMG_0800 by patrijsraam, on Flickr

Is dat de originele motor of iets anders? Het lijkt nogal op een Mercedes dieselmotor.

Ja, dit is de originele motor.
een Perkins type 4.236
3860 cc, 80 pk, 255 nm.

Tof!