Je project vordert, ziet er erg goed uit !!

jij hebt een ander motormanagement systeem dan in de mijne.
Ik weet niet zeker waar mijn storing in zat. Ga het nog een keer navragen.
Er rijden een aantal CX-n rond op KdFi (ook andere merken) zou dus OK moeten zijn.
(nieuwe projecten in de garage krijgen overigens wat anders)

Heb je een goede koppelingset er in zitten ? 
Ik heb een versterkte, die meer aan kan. Zou zonde zijn als je de huidige te snel verslijt…
Je wint vast wel wat aan vermogen met je nieuwe systeem er in.

Ja ik heb idd een ander systeem. Ik heb echter niet het idee dat die systemen elkaar sterk ontlopen. Het gaat meer om de service dan wel het forum dat erachter zit met kennis van het instellen van het systeem. Ik zag ook dat er wel wat kritiek was op nieuwe motormanagement systemen in jou topic. Tja. Volgens mij is er niks mis met KdFI, net zo goed als dat er vele met VEMs rijden en met heel veel plezier. Dat geld ook voor het systeem van mij.

Ik heb er geen nieuwe koppelingen in zitten. Die set zou in principe tot ongeveer 230/240pk gewoon goed moeten werken. Daar blijf ik bij weg. Wat ik begrepen heb is dat je met het systeem zelf ongeveer 40pk zou kunnen winnen, als je naar vermogen optimaliseert. Ik weet nog niet wat ik precies ga doen. Maar zelfs al zou ik nog de 170pk fabriek af over hebben, dan kom ik op 210pk uit….maar die illusie heb ik niet

Als KdFi t maar stabiel blijft doen, zal t ok zijn.

Advies: tzt af laten stellen op een rollerbank. Weet je zeker wat je hebt. Dat lukt je niet zo mooi en zuiver op de weg.

Ik dacht dat een CX niet op de rollerbank kon vanwege het Diravi systeem. Ik weet niet wat er fout zou gaan…

Nog wat, war vul ik de bakolie bij? Via de pijlstokopening? Of via het gat van de sensor op de bak onder het schakelmechanisme (steeksleutel22)?

Peilstokopening.

^^ dank je!

dit is het stuk dat vanaf het uitlaatspruitstuk naar de wastegate gaat. Het Haynes handboek suggereert dat hier een rubber ring geplaatst zou moten worden ter afdichting. Ik kan me dat niet voorstellen. Niet vanwege de hitte en niet vanwege de vorm van de aansluiting die nergens ruimte lijkt te geven voor zo’n ring. Ik kan me ook niet herinneren dat hier een pakking tussen zat. Klopt dat?

Dit is de aansluitvlak van de wastegate:

le look le plus cool schreef:

Ik dacht dat een CX niet op de rollerbank kon vanwege het Diravi systeem. Ik weet niet wat er fout zou gaan…

Je moet contimu blijven sturen. De auto gaat niet zoals bij normale sturen gewoon recht rijden.

ik herinner me overigens ook een blikken pakking in de set voor de turbo van de diesel die ik niet thuis kon brengen. Die zal voor de wastegate zijn. zal vanavond even kijken.

die pakkingen had ik ook gekregen maar zijn bedoeld voor de overige koppelingen tussen de uitlaatbuizen. Maar deze zat er niet tussen. Beetje vreemd lijkt mij.

Pakkingen bij turboaansluitingen zijn meestal van dun staal met een prolfiel en derhalve eig maar 1x bruikbaar

Voor zo ver ik weet heb ik nooit een pakking tegen gekomen tussen het wastegate huis en het pasvlak van het uitlaatspruitstuk.
Er zit wel een soort van metalen ring tussen als dichting (is bij het TCT blok ook zo).
Het wastegatepijpje is wel gemonteerd met 2 inox pakkingen, ook de grote uitlaatpijp die op de turbo zit is gemonteerd met een inox pakking.

trxke schreef:

Voor zo ver ik weet heb ik nooit een pakking tegen gekomen tussen het wastegate huis en het pasvlak van het uitlaatspruitstuk.
Er zit wel een soort van metalen ring tussen als dichting (is bij het TCT blok ook zo).
Het wastegatepijpje is wel gemonteerd met 2 inox pakkingen, ook de grote uitlaatpijp die op de turbo zit is gemonteerd met een inox pakking.

Top! Dat is precies de situatie die ik hier ook heb. Samen met die dubbele pakking voor t pijpje en de enkele voor de uitlaat op turbo.

Misschien heb je hier iets aan: zie bijlage