Vanavond de motor gestart en het toerental op ongeveer 2000 gehouden. De 12V van de accu werd al snel 6,6V (gemeten op de polen). Nadat de motor was gestopt, meette ik weer ongeveer 11,5V. De motor begon ook wat terug te lopen in toerental maar reageerde nog wel op het gaspedaal.

Er gebeurd dus wel iets, maar snap niet waarom de spanning z,alt naar die 6,6 en daarna weer terug komt op 11,5V

er komt geen stroom in de accu terwijl er wel verbuikt wordt. Bij een al gedeeltelijk ontladen accu zie je direct aan de zakkende spanning. Als de motor stiopot( verbuik van stroom stopt) herstelt de accu zich weer enigszins. Het voltage stijgt weer, maar wat je niet meet is dat de kracht van de accu is teruggelopen.
Er wordt dus niet geladen.
eerste verdachte is de dynamo

Effe langsbrengen bij AED in Delft, die kunnen zo controleren en reviseren indien nodig.
Snel en nette prijzen.

als ik hier even mag vragen….

WebmasterGS schreef:

Aansluitend op het voorgaand bericht van Bogaard:
Bij mijn 25GTI, als ik deze start (geef geen gas) zie je het laadlampje branden, als ik dan wat gas geef gaat het lampje uit, je ziet ook de verlichting van de lampjes op het dashboard feller gaan branden.

Herkenbaar.
Dat is dan normaal ?
Is dat dan doordat die interne regelaar actief wordt, de dynamo gaat aan de slag en bij laadt ?

Wat zorgt er voor dat dat laadlampje brandt ?  Bij afwezigheid van output van de dynamo of te laag voltage op de accu ?

le look le plus cool schreef:

Arjan Verkade schreef:

le look le plus cool schreef:

Lijkt het zo of is het satijn zwarte deel op de achterklep te klein?
Op de foto lijkt het alsof het maar net onder de raampjes uit komt.

OK….scherp….ik heb helaas de verkeerde maat doorgegeven aan de spuiter. Ik was toen nog in de veronderstelling dat die zwarte strook voor alle achterkleppen gelijk was. De auto had voor de renovatie zo’n belabberde lak dat de hele auto mat was en er tussen het donkerblauw en zwart op de achterklep niet heel veel verschil meer zat. Daardoor is het me toen ook niet goed opgevallen.

Laten we het mijn persoonlijke handtekening noemen

En daar is niks mis mee !! En misstaat niet.
Er zijn wel meer die dat matte vlak iets anders hebben na een spuitbeurt.
Bij een donkere kleur valt dat niet zo op. Het valt wel op als de klep daar niet mat is, of zelfs mee gespoten in kleur. het is een met de vorm en optiek van de achterruit.

Hier de mijne na opnieuw spuiten. Ook op de achterkant van de ‘88 brochure staat ie ook zo op een foto, dat dat matte vlak net onder de achterkant van de brede zijsteunen van die grote achterspoiler uit komt.

 

Citroen CX - magnifiek zweven !!  mijn Flickr foto stream  mijn CX GTi Turbo 2 KdFi draadje

cx25gtit2 schreef:

als ik hier even mag vragen….

WebmasterGS schreef:

Aansluitend op het voorgaand bericht van Bogaard:
Bij mijn 25GTI, als ik deze start (geef geen gas) zie je het laadlampje branden, als ik dan wat gas geef gaat het lampje uit, je ziet ook de verlichting van de lampjes op het dashboard feller gaan branden.

Herkenbaar.
Dat is dan normaal ?
Is dat dan doordat die interne regelaar actief wordt, de dynamo gaat aan de slag en bij laadt ?

Wat zorgt er voor dat dat laadlampje brandt ?  Bij afwezigheid van output van de dynamo of te laag voltage op de accu ?

De regelaar wordt pas bekrachtigt boven de 2000 duizend toeren en het lampje uitgaat ,daarna als je het toerental weer terug laat zakken blijft hij zijn werk doen.
Als het lampje tenminste uit blijft of niet stuk is ,of de regelaar moet stuk zijn .

VgF

Duidelijk !

Ik had al een nieuwe dynamo aangeschaft omdat ik in eerste instantie dacht dat de dynamo stuk was of slecht wordt. Ligt nu al ongeveer 10 jaar op de plank.ops:

De regelaar meet de veldspanning in de dynamo. Bij net gestartte motor is die meestal te laag om de regelaar ‘aan’ te zetten. Als het rest magnetisme in de rotor hoog genoeg is kan de regelaar soms meteen ‘aan’ gaan. Door nu het lampje aan te sluiten gaat er een sroom door de rotor lopen en stijgt de veldspanning. De regelaar zet nu het lampje uit en gaat de spanning afregelen op 14.4 Volt.
Als alle diodes heel zijn loopt er maximale stroom en wordt de accu maximaal geladen.

Als er nu 1 diode kapot is kan de accu ontladen bij motor uit. De dynamo doet het nog wel(een beetje).

De dynamo heeft natuurlijk 4 jaar niet gedraaid en een jaar of drie los in een stoffige loods gelegen. bovendien is er lekkage geweest bij de waterpomp. Het zou dus goed kunnen zijn dat vuil/aanslag de werking van de dynamo blokkeert. In mijn geval lijkt de dynamo iid de eerste verdachte.

Dat die regelaar moeilijk doet, acht ik niet meteen het geval. Het ontladen van de accu bij motor uit heb ik nog niet expliciet kunnen bevestigen en ik denk nu zelf ook dat het verval dat ik gemeten heb, kwam door het niet bij laden door de dynamo en dus niet door een “spontaan” leeglopen van de accu.

Eerst de accu eruit en bekijken. Volgens mij heeft de vraagbaak ook een beschrijving van de accu (nog niet door heen kunnen bladeren), maar wat zijn snelle check om te werking ervan te onderzoeken?

le look le plus cool schreef:

Wat zijn snelle checks om te werking ervan te onderzoeken?

Even op restcapaciteit laten controleren m.b.v. een soort belastingsweerstand.

Ik ga van de week even de dynamo uitbouwen (dacht dat ik vandaag wel energie zou hebben, maar het verjaardagsfeestje van mijn zoontje heeft er toch wel in gehakt ...die jeugd van tegenwoordig….). Eerst eens checken op losse contacten en vuil en/of aanslag door koelvloeistof.

Het andere obstakel voor ik echt kan rijden is de lekkende olie leiding tussen wastegate en turbo. Het ziet er naar uit dat de leiding zelf kapot is en dat de lekkage dus niet op de verbinding zit. Ik het een nieuwe leiding nodig, maar ik zie dat CX basis die niet heeft. Enig idee of dit een onderdeel is misschien onder een andere naam te krijgen is of dat ik op zoek moet naar een vervangend onderdeel? Het zou dus gaan om onderdeel(4): 95 633 380

Is die nie zelf te maken.

VgF

Quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan!
is ws een leiding met banjo bouten
Er zijn universele flexibeleleidingen in diverse lengtes. En ws goedkoper dan de dealerleidingen

Jullie bedoelen dat die leiding zelf nog wel te krijgen is, maar dat ik dan vooral zelf de aansluitingen er terug in moet duwen (of nieuwe banjo bouten erin zetten). Ik ken dit soort metaal omwikkelde leidingen als flexibele waterleiding (kunnen dus in ieder geval de druk aan). Maar zijn die leidingen ook bestand tegen de olie en hitte?