Dat dashboard herken ik . Dat zit ook in mijn BX GT. Alleen zonder het turbowijzertje. Mijn bx is dan ook naturally aspirated…

Ik heb mijn dashboard eruit gehad omdat de dagteller en de oliepijlmeter het niet deden. Een beetje olie op de dagteller hielp, maar de oliepijlmeter heeft toch zijn eigen zin. Soms wel, soms niet werken.

Wat mij opviel bij het uiteen halen was dat veel functies niet in gebruik waren. Dat dashboard wordt dus teruggevonden in andere auto’s waaronder de CX.

Hierbij mijn dashboard.

dashboard gedemonteerd by Sam Dewallef, on Flickr

deurverklikker by Sam Dewallef, on Flickr
Ik heb ook enkele draadjes en contacten gestoken zodat alle lampjes/ verklikkers werken.

Dat is inderdaad verdacht hetzelfde. Was me niet eerder opgevallen. Maar ik heb maar één keer in een BX S2 gereden - en toen was mijn eigen auto nog een DS.

wat mij van de serie 1 opviel is dat het lampje wat altijd brandt een 24 volt was. In discussies kwam naar voren dat dat is omdat ie dan veel langer mee gaat en daardoor je het dash nooit hoeft te verwijderen.

Misschien voor de duidelijkhied, alleen de bx GT en SPORT hadden dit exact dashboard (allebij serie 1). BX serie 1 heeft normaal de lunules (unieke snelheidsaanwijzers).
Vanaf serie 2 lijkt het erop, maar is de verklikker apart geplaatst bij de verwarming.

Geen idee of er iets 24V was, alleen het lampje voor de platte batterij was een ander type, maar ook op 12V volgens de elektrische schema’s.

Dwalf schreef:

Dat dashboard herken ik . Dat zit ook in mijn BX GT. Alleen zonder het turbowijzertje. Mijn bx is dan ook naturally aspirated…

Ze lijken op elkaar, maar zijn niet hetzelfde

nou het heeft me wel altijd verbaasd dat het bovenaanzicht waarin oa de geopende portieren worden aangegeven toch meer op een BX lijkt dan op een CX

in de tussentijd wacht ik op nieuwe lampjes die meer rondom schijnen. Als die binnen zijn start er (vrees ik) een frustrerende zoektocht naar de werkende setup….ompolen van LED-jes, of toch slecht contact? Sowieso zitten er nog een paar rare errors in: knipperlichten vallen makkelijk uit bij vochtigheid (na een pittige regenbui doen ze t al niet meer). vaak krijg ik ze met een warme motor en de kap open weer aan de praat: dus ik vermoed een slecht contact ergens in het vooronder. Een mooie middag electronica speuren dus

wat is trouwens de binnen diameter van de brandstofslag voor een CX T2? (die moet ik onderhand ook eens vervangen)

6 en 8 mm.

lampjes zijn binnen en (niet geheel onbelangrijk) er is ook wat rust in de agenda, dus snel dat dashboard verbeteren. Laatst in het donker terug gereden en dan is het niet tof als je eigenlijk niet ziet hoe hard je rijdt….

Maar ik bemerkte ook een ander probleem, aanvankelijk leek het niet zo heftig, maar De Generaal zuipt, en naast benzine, is dat nu ook koelvloeistof (ik vul ‘m met hele liters bij en makkelijk om de week). Alleen zie ik nauwelijks sporen van lekkage. Alleen bij de onderste aansluiting van de radiator, maar dat is een oud euvel dat voor een groot gedeelte verholpen is (die buis staat ook op de vervangingslijst). Nu kan het zijn dat de koelvloeistof op een warm onderdeel komt en vrijwel meteen verdampt. Wat ook kan (dat is een beetje het worst-case-scenario waar ik voor vrees), dat de koppakking lekt. Zeker de achterzijde van het blok glimt. Kan ook olie zijn, ga ik morgen nog eens goed checken maar ik kwam er laatst achter met een warme motor, dus lastig voelen.

Ik weet wel dat ik een koelvloeistof lekkage had doordat ik bij het opbouwen van de motor aanvankelijk niet de juiste aanhaal momenten gebruikt heb. Zou het kunnen zijn dat een natte pakking nooit goed hersteld is?

Verdere signalen die wel of niet ermee te maken hebben: moeilijke start, vaak niet vanzelf en alleen dan met wat gas bijgeven en soms ook met de dreiging van weer afslaan. Ik vind het vermogen wat tegenvallen, maar ook weer niet altijd. Wat wel opvalt is dat boven de ongeveer 3000 t/min de motor gaat stotteren. Mogelijk dat de verhoogde druk dan makkelijker een lekkage laat werken. Wat denken jullie?

Zo veel koelvloeistof kwijt klinkt inderdaad als een lekke koppakking. Ik heb ooit met mijn DS gehad dat het water niet zozeer in de olie belandde maar in de verbrandingsruimte. De laatste meters reed ik bij het wegrijden opeens met een stoomwolk achter de auto. Als het dat is, is het wel vervelend, kop er af, opnieuw vlakken, nieuwe koppakking en na een paar duizend kilometer weer natrekken. Maar wie weet is er een andere verklaring.

De betere garagist kan met een CO2-lekkagedetector op de vulopening van het koelsysteem meten of de koppakking lek is.
In dat geval komen er namelijk uitlaatgassen in en dat is meetbaar.

Er bestaan ook tests waarmee je zelf kan vaststellen dat er CO2 in het expansievat zit, Midlock heeft zo’n kit in geloof dat HBM die verkoopt.

Maar als je uitlaatgas lekkage hebt naar het koelsysteem in die mate dat er zoveel koelwater verdwijnt dan moet er toch ook druk
(vrij veel) op het koelsysteem zitten tenzij de dop van het expansievat goed lek is.
Verder moet je dat dan ook zien aan de koelwatertemperatuur dat die heel raar gaat doen en heb je ook koelproblemen.
En je zou inderdaad ook moeten zien dat de auto abnormaal veel waterdamp uitstoot.
Ik wil niet zeggen dat de koppakking niet lek kan zijn maar ik lees niets van bovenstaande symptomen, daarom denk ik meer richting een lekkage
...

Of gescheurde cylinders…