Na het perslucht nog even de motor laten draaien met startmotor en zonder ontsteking aan. Alu slijpsel kan overigens niet veel kwaad doen aan de kleppen e.d.

Ik heb ondertussen 2 bougiegaten gerepareerd met Midlock: 1e keer met een setje van Waterman, de 2e keer met een eigen setje. Heb deze dan ook achter in de DS liggen.

Midlock 281-5-CD (met o.a. 2 passende draadbussen) (Eur 40,-) en draadbussen 281-C (M14x1,25 en 11mm hoog) (Eur 2,- p.s.)

Uitlaatspruitstukdraad in de kop heb ik met V-coil gerepareerd. Heb daar nu meerdere sets van.

Bij mijn DSuper5 is enkele jaren geleden ook een draadbus geplaatst. Toen ik vorig jaar de bougies wilde vernieuwen, kwam die draadbus met de bougie mee omhoog. Ik heb hem, met een nieuwe bougie weer teruggeplaatst. Binnenkort moet ik de bougies weer vernieuwen en ben bang dat ik de bus er weer uitdraai. Stel dat dit gebeurt, zou ik dan de draadbus vast kunnen zetten met wat Loctite?

nee, geprobeerd. werkt niet. Nieuwe bougie is nieuwe draadbus. Moet je op voorraad houden.

Bogaard heeft geljk. Met loctite vastgezette onderdelen krijg je doorgaans los door ze op te stoken. En voor zover ik weet wordt een bougie ook best warm

Bogaard heeft geljk. Met loctite vastgezette onderdelen krijg je doorgaans los door ze op te stoken. En voor zover ik weet wordt een bougie ook best warm

En dat is mijn bezwaar tegen een draadbus: die nieuwe draad gaat ook slijten en als die gaar is kan je niets meer. Een Helicoil blijft altijd zitten en omdat hij van staal is slijt hij niet. Porsche plaatst van fabriekswege helicoils in de bougiegaten.
Maar bij een DS durf ik het niet een helicoil met kop er op te plaatsen.
Bij een A-type (of een GS) is plaatsen Helicoil goed te doen.

tsja. bougie wissel elke 10.000 km. dat houdt het bougie gat makkelijk 10 jaar uit.

30 jaar geleden voor het laatste gedaan, maar de helicoyl zit er in!!

Tappen, met een zelf gemaakt pijpje over de tap om goed te richten

Vol proppen met watten, voor het geval ik straks het breek pennetje laat vallen

Helicoyl plaatsen

Hij zit, het breek pennetje zie je duidelijk zitten

Opluchting, ik heb het breek pennentje en de onderste draad zit ook nog goed.
Nu de watten er uit en klaar!

Goed idee die watten!

bogaard77 schreef:

waterman schreef:

Egbert schreef:

Vliegt vandaag de bougie er uit bij mijn Ami 6. Gelijk een helicoil setje besteld

Voor bougiegaten gebruik ik altijd draadbussen. Ideaal, snel en veilig.

Ik ook. gaat perfect. Zelfs bij de DS en GS gelukt!

Oud draadje, maar moderne “problemen”...

Ik wil een bougiegat van een DS blok repareren met een draadbus.
Welk setje kan ik het beste aanschaffen? (merk?)
Waar verkrijgbaar?
Hebben jullie nog tips?

Ik heb voor het herstellen van de schroefdraad Midlock 281-T gebruikt. Meerdere keren. Gaat perfect, maar wel heel goed richten bij het ruimen (opsnijden). En de nieuwe schroefdraadhuls met kopervet aanbrengen. En natuurlijk bij iedere bougiewissel (volgens fabrieksopgave bij kleine beurt = 5000km) schroefdraadcheck. Bij die wissel is de bougie zowel als busje goed demonteerbaar als je kopervet hebt gebruikt. En monteren vast = vast, niet kapotdraaien.

https://www.kramp.com/shop-be/nl/830740/803954/753542/281T+Tap+overmaats+M14x1,25

OK. Dank voor je reactie !

Marcel Gosselink schreef:

....zou ik dan de draadbus vast kunnen zetten met wat Loctite?

bogaard77 schreef:

nee, geprobeerd. werkt niet…..

Ook niet met hittebestendige Loctite 272?

http://www.loctite.co.uk/loctite-4087.htm?nodeid=8802623717377

Weet ik niet. die busjes kosten niks. Gewoon bougie met nieuw busje wisselen. NGKs gaan 10.000km mee…

Of nog beter: bougie NGK Iridium HIX. Stukje duurder, maar gaat bij mij zomaar 50000 (VIFTIGduizend!) mee.