Maw. Dan zou zijn achterruitverwarming nog goed zijn of gedeeltelijk.
Maar waar ligt het dan aan….

VgF

Geen/slechte massa?

Hm. Smart thinking. Terug naar school.

Wat je kan doen: halverwege elke draad de spanning meten. Die moet ongeveer 6V zijn. Is hij 0 of 12 dan heeft die draad een breuk. Door dan met de meetpen langs de draad te gaan kun je vinden waar de breuk zit.

Dit is inderdaad de juiste methode.
De ene pen aan de massakant houden en met de andere pen vanaf de plus richting massa bewegen.
Elke draad werkt als een spanningsdeler, dus als de draad heel is moet de spanning in het traject dalen van 12 naar 0 V.
En over een breuk staat een spanningsverschil van 12 V.

klopt check ook ff de stekkertjes misschien slecht contact

Met de stekkertjes was ik begonnen - die zijn goed. Een dezer dagen maar eens rustig alle draden nameten.

En voor nu: vrolijk kerstfeest.

Soms vind je iets leuks: slotbouten in de originele verpakking. Die gaan er in het voorjaar op als ik het Alfa-staal weer ga vervangen door TRX-lichtmetaal.

Omdat Cx wielen aan de lopende band gesnaaid worden?

Het zal wel loslopen (niet letterlijk hoop ik voor je   ) maar ik zou ze niet monteren.
Hoe leuk het ook is zo’n origineel setje, het is toch een redelijk risico dat ze kapot draaien.
Ik had ze op de C6, in goede staat net als de key, maar er draaiden er toch 2 dol bij wisselen naar winterbanden 2 jaar terug. 

Ik zou niet weten hoe je de wielbouten dol zou draaien, tenzij ze al beschadigd zijn. Ik heb (originele) slotbouten in mijn C5, de eerste slagen er indraaien met de hand (met de dop handvast) en dan op moment kruislings de bouten vastzetten.
Dan komen ze trouwens ook weer gemakkelijk los. Zeker als je de wielen en bouten twee keer per jaar (winterbanden-zomerbanden wissel) gangbaar houdt, verwacht ik niet dat er een montage en lossing probleem zal zijn. Lichtmetaal op staal: likje kopervet (maar dat is een andere discussie )

Tja, zinloze discussie denk ik. Hoe het hoort en hoe het werkt weet ik wel. Toch draaide er 2 kapot zonder dat dat van te voren in de lijn der verwachting lag…..
Lekker gebruiken als je je er goed bij voelt, ik doe het niet meer.
(Uitboren was overigens geen bereklus, ze zijn niet erg hard. Kop eraf boren zodat de spanning eraf is en dan een torx bitje in het gat van de resterende bout slaan. Dat stukje draai je er dan vlot uit)

Ik zet sowieso mijn bouten met een klein beetje kopervet vast, zodat ze zonder idiote krachtsinspanning weer los komen. En verder hoop ik toch dat deze bouten net zo hard zijn als de normale wielbouten. Als de slotbouten van een zachtere staal zijn dan zijn ze gewoon ongeschikt en gevaarlijk.

Bij de C6 zit alles wat anders in elkaar….lees ik vaker….

@Break23m. Voor een CX, het feit dat het originele bouten zijn zou ik er geen probleem van maken om ze te monteren.

Ik zie het zelf een beetje als een accessoire als de achterruitjaloezie, een radiocassettespeler of spatlappen: uit die tijd en daarom leuk als toevoeging.

Weer wat anders: ik heb ontdekt dat de motor weliswaar niet pingelt onder vol gas als de tank vol zit met superbenzine, maar rond de 3000 toeren is het koppel zo groot dat in de 5e versnelling de koppeling het niet meer trekt. Dit weekend maar eens rijden en in stapjes de waistgate afstellen. Lijkt er op dat in het verleden de imbusschroef toch wat tè ver is ingedraaid. Wordt het ding misschien ook weer iets minder gevoelig voor het octaangetal van de benzine.