Pomp niet zelfaanzuigend? Een “droge” pomp zuigt vaak niet aan.
Slang lossen met een weggooi spuit een kopje/half kopje benzine in spuiten.
Als je de pomp snel hoort draaien met een schelle toon loopt hij droog, en pomp die pompt zoemt meer.

Dank voor het meedenken. Probleem is dat je de pomp pas begint te draaien als de startmotor loopt. Dat hoor je dan dus niet.

Dan kun je met een beetje lucht in de pomp wachten tot je eens ons weegt, helaas.
Ga eens op zoek naar het pomprelais ( als ik het goed heb links onder de koplamp). Aansluiting 88 of 87 gaat naar de benzine pomp. Als je daar 12 volt over zet moet je de pomp horen lopen. Je kunt de weerstand meten tussen het contact en de massa: Bij de pomp is dat rond de 1 ohm.

Ik zou 12 volt op de gemonteerde pomp zetten met een acculader of een paar snoertjes en dan bij de injectierail kijken of er brandstof komt. Dan heb je zekerheid en kan de boel niet in de hens vliegen.

Morgen maar weer eens verder en de elektiek checken.
Bij m’n vorige CX heb ik ook de pomp vervangen - toen deed de auto het met wat sputteren meteen weer. Zo ingewikkeld is het allemaal niet.

Eindelijk tijd gevonden om verder te knutselen.
Draadje uit het oogje, dan krijgt de pomp geen stroom. . Nieuw oogje eraan (meegeleverd met de pomp), draden iets anders gelegd en opgelost. Starten en lopen, zoals de auto geleerd heeft bij CXJ.
Het spannendste bij zoiets is toch hoe je de auto op hoogte brengt, op hoogte houdt en weer terug omlaag. Op enig moment zakte de boel toch iets scheef op de krik, da’s best eng. Maar goed, zonder schade allemaal gelukt. Garage Het Grindpad is weer klaar. En nu weer zweven zonder rare geluiden vanonder de achterbank.

Proefrondje rijden. Loopt mooi, trekt als de gebruikelijke tierelier. Maar waarom krijst er een V-snaar? Even stoppen. V-snaren van de airco moeten gespannen worden. De weg weer op, gesprongen V-snaar. Dat gaat snel. Hm. Loopt de aircopomp te zwaar? Afhankelijk van de weersverwachting morgen misschien toch maar de trein.

Als de v-snaar krijst omdat hij oud is (meestal: te weinig veerkracht, versleten rubber met te weinig grip) kan ik me voorstellen dat die knapt als je hem (flink) aanspant. Hoe ziet de geknapte er uit? Dat is denk ik stap 1 om te onderzoeken.

Ik ontdek dat deze auto toch weer slimmer (?) in elkaar zit dan ik dacht. Na enig turen onder de motorkap zie ik dat de dubbele V-snaar vanaf de as van de hydraulische pomp uiteindelijk de waterpomp, de dynamo en de airco-pomp aandrijft. Die twee snaren hebben dus wel wat kracht te verzetten. Met de airco in werking begon het te krijsen, maar het was dus niet de snaar van de airco-pomp. Op één snaar dus wel thuisgekomen, maar eigenlijk durf ik er nu nauwelijks mee te rijden. Als deze ook knapt valt meteen de waterpomp uit en de dynamo. Met name dat eerste is niet fijn.
Maar eens op zoek naar een setje van vier snaren - om de dubbele snaar te vervangen moet toch alles los. Wordt nog een klusje, de as naar de hydrauliekpomp moet als ik het zo zie uit elkaar. Bij de DS was de dubbele snaar ook al zo’n interessante klus om die te verwisselen.
‘t Is een hobby, maar soms zou ik toch willen dat het ook gewoon een auto is als ik die nodig heb.

Was bij mijn CX ook ooit eens het geval. Bij inschakelen airco begon het danig te jammeren onder de kap. Uiteindelijk bleken er twee verschillende snaren om de waterpomp te liggen, waarvan er dus een een fractie langer was. Zonder de extra last van de airco ging dat goed, maar met airco erbij begon de langere als een malle te slippen. Ik vond het nog een beste priegelklus om de boel te wisselen (maar het is zelfs mij gelukt…).

Deze snaren hoor je ook als set te kopen.

Ik weet het. De vorige eigenaar dacht daar duidelijk anders over.

Ik heb de snaren woensdag in huis, de waterpomp snaren worden als set geleverd. Voor de airco twee verschillende besteld: wat er nu op zit en wat er volgens Winparts op hoort. Verschilt één centimeter in lengte.

Wat een constructie zeg, de dubbele V-snaren van de waterpomp. De grote poelier moet los van de as en de as naar de hydraulische pomp moet los en worden ingeschoven. Dat schuifstuk zat vast, ook na een nachtje kruipolie geen beweging in te krijgen. Dus de as aan beide zijden losgemaakt. Opeens was het schuifstuk wel gangbaar , met wat kopervet in het schuifstuk weer gemonteerd. Nu ligt alles klaar om nieuwe V-snaren te monteren. Die komen morgen. In het weekend verder.

verwijderen van snaren doe ik altijd met de kniptang. Kost dan maar 2 seconden….