Zojuist mijn eerste rit gemaakt op de Autobahn met mijn 3.0 V6 24V.  Na circa 10 minuten tussen 180-200 km/u stijgt de olietemperatuur bijna het rood in. Zo’n 140 graden dus. Zakt weer netjes terug bij lagere snelheid. Toch vind ik het vreemd, zeker gezien de buitentemperatuur van 5 graden. Duidt dit op een slecht werkende oliekoeler? Auto is qua onderhoud helemaal up to date, heeft net beurt gehad. Dank voor jullie reacties.

marcovandernoordaa schreef:

Duidt dit op een slecht werkende oliekoeler?

Die heeft ie niet. Hij heeft een warmtewisselaar die warmte afgeeft aan het koelsysteem en omgekeerd. Overigens deed mijn xm met de ES9 V6 24v hetzelfde. Hij liep echter nooit écht het rood in, ook niet als ik een half uur 230 km/h reed. Heet werd het wel, te heet niet.

Mijn ES9J4 (24V) blijft bij NL-snelheden rond de 100 hangen, bij D-snelheden gaat hij naar 110-120 maar nooit hoger. En die keer op CPZ ging hij naar 130-135 maar dat telt eigenlijk niet.

Adri

Warmtewisselaar dus, helder. Het zit me toch niet helemaal lekker. Zal ook eens bij de club navragen.

De automaat versie heeft inderdaad een warmtewisselaar op de bak. Die wil wel dicht gaan zitten door de verouderende olie en slijtage van de koppelomvormer en de platen in de bak. Kun je spoelen, maar is wel wat werk. Het is overigens wel normaal dat de temp oploopt met stevig doorrijden

De handbak dus niet? Want Adri heeft die motor wel met handbak. Al zou je eerder verwachten dat de olie bij hem dan juist warmer wordt…

Waarom?

Gaat het niet om 2 verschillende koelers?
Waterman heeft het over de warmtewisselaar waarmee de motorolie door de koelvloeistof wordt gekoeld.
Furriegurrie echter over de warmtewisselaar waarmee de bakolie wordt gekoeld.

Ik maak uit het verhaal op dat de motorolie heet wordt.

Ja, volgens mij gaat het om de motorolietemperatuur. En ik zie niet in waarom die anders zou zijn bij een handgeschakelde bak.

O, ik las het alsof de warmtewisselaar voor de motorolie op de versnellingsbak zat of zo. Dus dacht ik dat een handbak die dan zou missen. Vond het al een bizarre keuze om die warmtewisselaar daar neer te zetten…

Handbak? Zal ff zoeken maar heeft geen warmte wisselaar meen ik.
En koelvloestof wel keurig op temperatuur?
Wel weer paar jaar terug. Ben met zelfde v6 xm auto automaat vanuit midden frankrijk naar nl gereden zo rond180.
Gaf geen krimp. (Had je nog niet zoveel flits kasten)

Ik verdenk de warmtewisselaar, en dan met name de “waterkant” waar gemakkelijk kalkaanslag in komen, maar kijk ook eens naar de olie: In de latere versies ( ES9J4 en ES9A)  wordt zelfs 5W30 gedaan. Dikkere olie koelt slechter.

Het is inderdaad een automaat. Maar wel een recent gereviseerde, dus de bakolie lijkt me dan oké. Of ze de warmtewisselaar toen vervangen hebben, vraag ik me af.

Marco: Ik denk dat we je op het verkeerde been gezet hebben, Ik heb even de onderdelenboeken geraadpleegd:
- Een ES9J met een HP20 heeft WEL een warmtewisselaar op de automaat/bak maar heeft geen warmtewisselaar voor de motorolie.
Dat wil zeggen dat als je in Duitsland langdurig hard rijdt je olietemperatuur ruim boven de watertemperatuur kan uitkomen: Richting 140-150 graden en dat is technisch gezien geen groot probleem: Een goede synthetische motorolie 5W40 hoort erin. En die moet je normaal iedere 20.000 km vervangen, maar bij “zware gebruiksomstandigheden”  iedere 10.000 km vervangen en hard rijden ( 200 kmh) op de Duitse autobahn hoort ook bij de zware omstandigheden.

Is het onderhoudsinterval van zo’n XM niet 15.000km? Is bij mijn Xantia v6 volgens mij wel zo (maar dat is een hele vroege). Trouwens, die motor met handbak heeft denk ik ook geen warmtewisselaar voor de motorolie toch? Kun je dat bevestigen?

Citroensmgz schreef:

Marco: Ik denk dat we je op het verkeerde been gezet hebben, Ik heb even de onderdelenboeken geraadpleegd:
- Een ES9J met een HP20 heeft WEL een warmtewisselaar op de automaat/bak maar heeft geen warmtewisselaar voor de motorolie.

shit, je hebt helemaal gelijk.