Hallo allen,

Morgen krijgt mijn ‘91-er Break nieuwe veerbollen.
Geen grote wereldgebeurtenis op zich…..gebeurt wel meer

Gaat gebeuren bij Garage Vrijsen hier kortbij in B-Peer, specialist in DS en CX, waar ik zéér tevreden over ben. Wat goed is mag ook eens genoemd worden.

Eigenlijk had ik gevraagd om comfortbollen, maar die weigerde Vrijsen te plaatsen, zouden te zacht zijn en ik zou er niet mee door de keuring geraken, zeker niet wat betreft de achterkant. Hij wil enkel de originele bollen die onder de break horen bestellen en monteren….waar ik het volste vertrouwen in heb dan. Ook enkel nieuwe bollen en geen nagevulde meuk.

Maar nu vraag ik me af of er n og nieuwe bollen voor CX e.d. gefabriceerd worden, of zijn dit allemaal gerestaureerde ??

En hoe gaat de break nu “zweven” doordat er achterkant hardere bollen komen dan voorkant ?? De bollen waren bij aankoop van de break, nu bijna 2 jaar geleden, al aan de mindere kant, dus ik heb geen echte referentie, en mijn laatste daily CX is ook al dik 25 jaar geleden….dus een échte referentie heb ik niet.

Heb trouwens gisteren hier op het forum gelezen dat die comfortbollen in feite dikke brol zijn….

De achterbollen zijn altijd op een lagere druk dan de voorbollen omdat op de voortrein veel meer gewicht drukt. Vooral bij een cx. Voor 75 bar en achter 40 bar. Voor zover ik heb kunnen nagaan zijn de drukken voor een break hetzelfde als voor een berline.

Een CX Break heeft specifieke achterbollen, dit zijn namelijk nog deelbare, zoals op de DS.

https://citrotech.nl/shop/product/revisie-veerbol-lhm-cx-break-achter/

IHFS maakt nog steeds bollen voor de CX.
Of Citroën nog originele maakt weet ik niet, je zou even bij CX-Basis.de kunnen kijken wat zij aanbieden.

Laat je ook de LHM vervangen, het filter schoonmaken en de remleidingen doorspoelen als je toch bezig ben? Dan heb je weer een goede basis voor je veer en remsysteem.

jantje1948 schreef:

De achterbollen zijn altijd op een lagere druk dan de voorbollen omdat op de voortrein veel meer gewicht drukt. Vooral bij een cx. Voor 75 bar en achter 40 bar. Voor zover ik heb kunnen nagaan zijn de drukken voor een break hetzelfde als voor een berline.

Ook voor een Break ??? Wordt soms zwaarder beladen als een berline….toch ?

Ik herhaal, een CX Break heeft een eigen type achterveerbol. Deelbaar, met een groter membraan en 35 bar initiële druk.

Bij IFHS is dat type CX35RB.
Alleen is dat geen deelbare meer, anders dan origineel dus.

Ja, de CX specialist waar de bollen worden vervangen weet wel wat hij doet veronderstel ik….

Breng verslag uit na de operatie.

jantje1948 schreef:

De achterbollen zijn altijd op een lagere druk dan de voorbollen omdat op de voortrein veel meer gewicht drukt. Vooral bij een cx. Voor 75 bar en achter 40 bar. Voor zover ik heb kunnen nagaan zijn de drukken voor een break hetzelfde als voor een berline.

@jantje: Ik dacht dat het anders was. Hoe minder druk (bar) er is in de veerbol, hoe stugger (of sportiever, zouden de Duitsers zeggen) de vering is (tot stuiteren aan toe, als de druk veel te laag is). De DS break bollen hebben daarom een lagere druk dan de berlines omdat het werkpaardjes zijn. Het verschil voor-achter is er door de belading (net als verschillende bandenspanning voor-achter). De hoogte-compensatie van het gewicht komt door de oliedruk, daar maakt gasdruk dus niet uit. Ik kan me voorstellen dat de schokdempers (kanaaltjes) ook hier een rol spelen. Kortom, heb je een andere uitleg, dan leer ik er graag van. Het hydropneumatisch systeem is technisch eenvoudig maar natuurkundig heel ingewikkeld. En interessant.

Correct, tot 10 % meer dan de originele druk geeft een soepeler verende auto.

Een auto met te lege bollen stuitert.

De dempers spelen zeker een rol, bij comfort bollen is de doorgang van de demper groter gemaakt.

Comfort bollen zijn nooit door Citroën zelf geleverd, altijd aftermarket dus.

voor het ultime veercomfort MOET je deelbare achterbollen hebben! Voor bollen op iets meer dan originele druk.
Ook hoofdbol en remaccu checken/vervangen.

morjos schreef:

Hij wil enkel de originele bollen die onder de break horen bestellen en monteren….waar ik het volste vertrouwen in heb dan. Ook enkel nieuwe bollen en geen nagevulde meuk.

Hier nog even op terug komend, ik twijfel zeer sterk of de originele veerbollen voor de CX nog nieuw te koop zijn en dan met name de specifieke achterveerbol voor de Break.
Ben dus benieuwd waar jouw CX-specialist deze vandaan gaat halen.

Daarnaast heb ik meer vertrouwen in een op tijd opnieuw gevulde originele veerbol dan nieuwe aftermarket van illustere komaf.
Als je het hervullen op tijd laat doen, kan dat bijna oneindig keer herhaald worden.
En deelbare bollen zijn altijd te reviseren.

Deelbare achterbol

http://www.cx-basis.de/shop/hydraulikteile/federkugeln-druckspeicher/federkugel-cx-break-hinten-oe-at-fk-12847.html

Voorkant. Origineel of IHFS? Zeg het maar

http://www.cx-basis.de/shop/hydraulikteile/federkugeln-druckspeicher/federkugel-cx-vorne-fk-12808.html

Geen nieuwe achterveerbol dus, maar compleet gereviseerd.

Ik denk dat Citroën zelf al vrij lang geen deelbare bollen meer maakt.

Eigenlijk vreemd dat ze achterop een CX break nog zitten gezien Citroën in het laatste jaar van de DS fabrieksaf al gelaste bollen plaatste.

Bij de DS/ID-Break volgens mij tot einde productie achter gewoon deelbaar.