jantje1948 schreef:

Ik weet het m’n XM riem brak bij 113000. Altijd dealer onderhouden. Niemand thuis…. 12 kromme kleppen.

Ook gehad ja, met een XM 16v, nieuw gekocht en dealer onderhouden. 105.000 km, kaboem. Na veel gedoe, heel veel gedoe, uiteindelijk coulance gehad. Maar zeker geen volledige vergoeding of garantie. Ook toen was Citroën al een rukbedrijf als het op een motor met problemen aankwam.

Als zo’n riem breekt krijg je een andere situatie dan als de timing er behoorlijk af staat, want nu lopen de kleppen nog mee.
Als de riem breekt heb je ook nog de inertie van de assen, die nokkenas loopt nog en wordt gestopt doordat de zuigers tegen de kleppen komen.

Gisteren en vandaag spie vervangen en nu weer in elkaar.
Spie was inderdaad stuk van afgebroken en ook stuk uit het tandwiel zoals voorgaande foto. Krukastandwiel kon ca. 20 graden heen en weer bewegen.
Ben toch bang, wat al vermeld werd.
Compressie meting:
1e vliegwielkant = 3psi
2e = 6
3e 11
4e 13.
Balen.

Dan zal de kop er af moeten.

Ik hoop dat je bar bedoelt en nier psi.

Ai, da’s jammer, weer werk aan de winkel. Sterkte.

Ja weer werk aan de winkel. Kleppen nog even nagelopen en stonden redelijk goed.
1e 3bar.
2e 11bar
3e 11 bar, loopt langzaam terug.
4e 13bar

Ben benieuwd wat ik aan ga treffen.

Ik vermoed een of meerdere kromme kleppen… balen man..

René Jongejan schreef:

Hopelijk is de krukastap niet beschadigd.

En, hoe zag die eruit?

Heb jullie commentaren nog eens nagelezen omdat ik ook oorzaak en gevolg probeer te begrrijpen.

Van Citroensmgz:
Het enige onderdeel dat zo’n groef in het tandwiel kan maken is een stuk van de spie of een spie die niet op de goede plaats zit: Dat is langzaam begonnen met een tandwiel dat verliep, en de electronica die probeert bij te regelen. Op een bepaald moment gaat dit steeds moeilijker. Ik denk dan ook niet dat de oorzaak van het probleem in de elektronica ligt, maar mechanisch is.
Kan me hier wel in vinden. Misschien toch mechanisch gestart en langzaam wat losgelopen bout, in combi met spie van 220.000km oud. De spiebaan op de Krukas ziet er prima uit. Heb een klein filmpje gemaakt van het verschil oude en nieuwe krukastandwiel op de nieuwe spie, leuk om te zien maar lastig om te uploaden gezien het formaat.

Bijgaand wel een paar fotos. Binnenkort ga ik de kop er weer af halen en bekijken wat er stuk is.

Wat ik zie op die foto’s:

- De staat van de ketting: Dat is de ketting die de oliepomp aandrijft. Ik begrijp niet hoe die zo slecht kan zijn: Van de schalmen is de protectie af, en het lijkt wel of ik roest zie op de ketting ?? Roest in het carter ??
( Misschien dat een van de echte kenners van de TU motor hier iets over kan zeggen ?)

- Als ik kijk hoe ver de spie uitsteekt als het kettingwiel erop zit dan lijkt me dat veel te weinig om de poelie/tandwiel van de distributie te ondersteunen: Dat zou zo zeker niet ontworpen zijn.
( Tenzij je het tandwiel er nog 5mm of zo verder op kunt schuiven?)

Maar goed: Dat wil ook zeggen als je het zo weer monteert je weer hetzelfde probleem krijgt, vrees ik.

Met de krukas lijkt niks mis.

Dit soort spieën is niet bedoeld om krachten op te nemen. Alleen tangentiaalspieën zijn daarvoor bedoeld.
De functie van de spie is plaatsbepaling en enige borging als het fout gaat.
De poelie hoort door de klemkracht op zijn stand te blijven.
Dat zou ook moeten lukken. De schroefdraad van de bout is behoorlijk fijn en het moment bij mijn weten ongeveeer 100Nm.

Er zitten toch 2 spiebanen in de krukastap?
1 voor het kettingtandwiel en 1 voor het distributietandwiel.
Volgens mij 180 gr. versprongen.

De oliepomp ketting en carterpan zien er wel netjes uit, misschien dat het plaatje wat vertekent.

Kop is eraf, cilinder 1 en 4 hebben duidelijk een uitlaatklep inkeping in de zuiger staan. Nogmaals compressie gemeten zonder inlaat en uitlaat spruitstuk, zou natuurlijk niet uit moeten maken maar wilde het zeker weten.
cil 1: 8 bar - loopt langzaam terug
cil 2: 10
cil 3: 13 - loopt langzaam terug
cil 4: 13 - loopt langzaam terug

Ik ga alle 4 de uitlaatkleppen vervangen.
Zit aanslag op de zuiger - dat er af halen

Hoe kan ik goed zien of een klep krom is? Kon het niet echt zien bij de uitlaatklep van cil 1, zie foto.
Zullen mijn inlaatkleppen krom kunnen zijn?

Foto Oliepomp en ketting.
Er zit maar 1 spie voor de olieponptandwiel en krukastandwiel.
Vond het ook maar een korte spie in vergelijking met de gleuf op het krukasastandwiel.

De nieuwe bout zit overigens wel stukken strakker er in dan de oude. Die oude draaide ik er met de hand in bijna helemaal in. De nieuwe zit stevig erin en vast. 
Aantrekmoment 100NM.

Zoals gezegd door Jan: Die spie houdt je poelie niet op z’n plaats, die is er alleen voor de correcte montage. Het zijn de 100 Nm op die bout die de poelie vast zet.

Of een klep niet meer dicht is: Met de kleppen dicht benzine er op zetten, dat druppelt erdoor als je klep lekt. Andere methode: Luchtdruk op het inlaat of uitlaatspruitstuk zetten en kijken of het doorblaast. Als je het niet kunt horen: Scheerschuim of afwasmiddel maakt belletjes als het lekt.

Een klep die de zuiger raakt is zeker krom.
Foto van die klep: Ook al was die niet krom dan zou ik hem vervangen: Die zwarte putjes die je ziet in het oplegblad ( die glimmende rand) zijn “verbrandplekken” .