Wij hebben een paar 68 en 82 pk C3’s dienstauto’s die allemaal zonder uitzondering het genoemde “probleem” hebben. Producteigenschap lijkt me dus en geen van de collega’s beklagen zich er over. Het is gewoon een eigenschap waar je ff aan moet wennen. We hebben ook een 110 pk e-thp, in een C4, en die heeft er inderdaad geen last van.

Er zijn, op hoofdlijnen, 3 soorten compressoren:
1) een simpele aan/uit compressor, waarbij dat aan/uit geregeld wordt door de klimaatbeheersing vanuit de auto. Dat type compressor had ik destijds in m’n BX
2) een tussenvorm, waarbij de opbrengst van de compressor geregeld wordt door te kijken naar de drukken in de compressor. Dat wordt in de compressor zelf geregeld. Zó eentje had ik in m’n eerste Xantia.
3) een compressor waarbij de opbrengst via een kantelbare tuimelschijf geregeld wordt door info van buitenaf. Zo’n compressor heeft daarvoor een elektrische aansturing nodig. Die had ik in de C5.

Bij alle drie is er een magneetkoppeling, die bij de eerste werkt om de opbrengst te regelen. Bij de tweede en de derde is ‘ie er ter beveiliging.

In jouw geval heb je het eerste of tweede type.
Welke die “Chinees” van jou is kan ik zo niet zeggen, daarvoor moet ik meer weten over dat merk en type.
Tot nu toe heb ik dat niet gevonden….

Groet,
JW

`‘vroeger” dacht men er niet aan om een Airco in te bouwen in een auto met een klein motortje, want dat gaf dit effect.
Toen de variabele opbrengst compressoren er kwamen werd dat een ander verhaal, maar nu zijn we vanwege de kosten weer terug bij aan-uit.
Dat kun je alleen oplossen door het motormanagement de Airco aan te laten sturen, want dan kun je de “hik” voor zijn, maar dat is waarschijnlijk te gecompliceerd of the complex te regelen. 
Dus voel je de airco inkomen…. Waterman noemt dat terecht een product feature.
Je zou kunnen kijken of je iets kunt laten bijregelen waardoor de pomp minder vaak aan/uit gaat, maar dat is het enige. Die aan-uit wordt ergens van geregeld, waarschijnlijk met een drukschakelaar, maar ik beng bang dat daar niets aan af te stellen valt.
Het moet allemaal hyper-zuinig, zonder CO2 uitstoot etc en dan kom je op kleine motoren die geen reserve meer hebben, tel daar het kostenaspect bij en klaar is kees.
Wat zei men vroeger: “Alle waar is naar z’n geld”, dat is nog niet veranderd.

Mario tt schreef:

Misschien een rare vraag, als de auto gechipt wordt zal het dan een betere motor worden?

Gezien de toch al vrij beroerde reputatie en levensduur van de non-turbo motortjes (olie zuipen/zuigerveren, gedoe met de distributieriem) zou ik ‘m zeker niet gaan chippen. Ze gaan bij ons zonder chippen ook al kapot  
Daarbij is de “vermogenswinst” en winst in loopcultuur bij een non-turbo totaal verwaarloosbaar.

Mario tt schreef:

Ik moet eerlijk zeggen dat ik best wel een beetje spijt heb van mijn aankoop. De auto rijdt alsof hij constant overslaat.

Inruilen is dan de beste optie. Blijven doorrijden met een auto waar je niet happy van wordt is zonde van je rijplezier. Dit soort auto’s zijn nou eenmaal budgetmodelletjes (daarom kopen wij ze ook als dienstauto’s) en dan heb je gewoon wel eens een minder prettige producteigenschap die je voor lief moet nemen.

Bovendien helpt een zuinige rijstijl die de ts aanhoudt bepaald niet bij deze kleine motoren …

Waterman, tja wat zal ik zeggen? Helaas reed ik op een zeer koude dag een proefrit en was er geen file op zaterdag ochtend. En dus ook de airco sloeg niet aan omdat het vroor. Inruilen of verkopen… het doet financieel zeer. Ik had niet echt het idee dat een c3 een budget auto was. De C1 okay, maar goed weer wat geleerd.
En ik rij bijna alleen maar snelweg op langzame snelheid. Motortje komt goed op temperatuur en heeft niet veel te lijden. Maar tuning daar ga ik niet aan doen nee. Komt tijd komt raad.

Menno schreef:

Bovendien helpt een zuinige rijstijl die de ts aanhoudt bepaald niet bij deze kleine motoren …

Dat klopt, bij goed trappen gaan ze aanzienlijk langer mee omdat de zuigerveren dan niet vast gaan zitten. Overigens, ook bij ons E5 in die auto’s, dat voorkomt vroegtijdig vastkoeken van de zuigerveren volgens de garages.

Ik rij er eigenlijk altijd rustig mee en zo nu en dan even door de toeren heen, vaak richting het einde van de rit van 40 km. Dan is de motor ook goed heet. Op de snelweg maakt de motor ook best wat toeren, niet te veel eigenlijk precies goed. Als je dat schudden en klapperen weg denkt dan is het echt een hele fijne motor. Je voelt hem amper als je rustig toert.