Hallo,

Zoals jullie weten heb ik al enkele jaren een PH2 2.0i 16v break en sinds een jaar ook een Exclusive variant hiervan.
Citroën gek als ik ben heb ik er nu een 2.0i 16v Tourer bij
En het is helemaal niet mijn plan om de 2 andere weg te doen, deze komt er dus gewoon bij

Maar het is wel een auto met werk!
Ik zag enkele weken terug op de C5 facebook groep een bericht van iemand die zijn 2.0i 16v Tourer aanbood als sloper, de auto is namelijk gestrand op de snelweg een een versprongen distributieriem, waardoor de motor niet meer loopt.

Nu is dit toch wel de uitvoering die mij het meeste ligt een 2.0i 16v Tourer handgeschakeld in Bleu Abysse , exclusive uitvoering met zwart leer.
Ondanks dat ik de auto niet nodig heb, moest er niet lang getwijfeld worden om de verkoper te contacteren en hem te vertellen dat de vraagprijs voor mij ok is en dat ik de auto bovendien niet zou slopen maar zou herstellen en zou toevoegen aan mijn collectie om zelf te gaan rijden.
Gezien ik in België woon en de auto dan moet geëxporteerd worden bij de RDW was de verkoper niet onmiddellijk enthousiast om dit te doen.
Uiteindelijk zijn we overeengekomen om dit samen te doen op een zaterdag namiddag.

De auto staat nu bij mij thuis en ik kan het volgende vertellen:
De auto heeft 303611 km op de teller.
De afdekkap van distributie was al los gemaakt (niet verwijderd) ter hoogte van de nokkenassen, wat ik zie is dat de riem geen spanning meer heeft tussen de 2 nokkenasriemwielen, de motor heeft op het eerste zicht ook geen compressie meer.
De rechter veerpoot vooraan lekt vrij hevig.
De veercilinder links achteraan is ook nat van de LDS.
De kofferklep gaat niet open tenzij je ze met de hand open trekt waarvoor er toch vrij veel kracht nodig is, sluiten gaat ook niet met de knop als je die indrukt hoor je enkel een pieptoon en daar blijft het bij.
De deurvangers zijn ook versleten aangezien er geen enkel portier blijft openstaan.

Op dit moment denk ik van de motor te vervangen ipv te herstellen.
Iemand tips ivm de kofferklep?

Verder heb ik de auto uitgelezen met diagbox en er staan een hele hoop foutcode’s in die hoofdzakelijk te maken hebben met het verlopen van de distributieriem.
Maar wat mij opviel is dat de motortemperatuur 125° is op het moment dat het fout liep.

Dit bevestigde eigenlijk al mijn vermoeden dat de waterpomp zou vast gelopen zijn en daardoor de distributieriem is verlopen met als gevolg de motorschade.

Maar om dit zeker te weten moest eerst de distributiekap verwijderd worden zodat ik de staat van de waterpomp kon beoordelen, koelvloeistof lekkage was al wel duidelijk zichtbaar langs distributiezijde.

Dus het rechter voorwiel er afgehaald om zo aan de distributie te kunnen.
En ja de oorzaak is dus de waterpomp waarvan de lagering kompleet is in de soep gelopen.


Maar het lijkt er op dat de waterpomp al langer lekte en op de laatste onderhouds factuur staat ook vermeld dat er een geluid uit de distributie komt waar de oorzaak van niet duidelijk is…

De vervangende motor heb ik ondertussen al thuis, het is een motor uit een 2009 Tourer automaat met net geen 200000km op de klok.

Ik vroeg mij af of er misschien een technisch document is betreffende het uit en inbouwen van de motor?

De bekende weg: als je me de VIN geeft van de Tourer, zoek ik het voor je op

En heb je ook die van de auto waar die andere motor uit komt?
Dat is er eentje met een automaat, ik ben er niet zeker van dat die volledig identiek is. Dan kan ik kijken naar eventuele verschillen.

Groet,
JW

Inmiddels de nodige doc’s opgezocht en je toegestuurd.

De RFJ motoren hebben in beide gevallen hetzelfde artikelnummer. Geen probleem op dat punt dus.

Groet,
JW

Daar zijn wel wat tandjes van de riem af!
Ik vraag me af of de waterpomp ooit mee vervangen is bij een riemwissel.

@JW, dank voor de info!
Goed nieuws dat de motoren gelijk zijn.

@jantje1948, volgens de onderhoudsfacturen die bij de wagen zitten is er een originele PSA distributieset met waterpomp geplaatst half 2018 op 183000km.

Dat “gelijk zijn”, slaat op de kale motor. Ik zal je dat document ook nog sturen.

Of de spullen die eraan/op gemonteerd zijn, spruitstukken en meer van dat soort zaken, hetzelfde zijn, kan ik aan de hand van dat artikelnummer 0135NL niet zien. Die moet je zonodig overzetten, zoals dat wellicht deels ook het geval is met de ophangrubbers/bevestigingen.

Wat zit er daarvan allemaal al-dan-niet bij die vervangende motor?

Groet,
JW

Dan is het 120.000 geleden nog vervangen. Ikdenk dat die pomp tot de 0,0001% behoort die statistisch gezien natuurlijk altijd mogelijk is. Pech dus….

JW schreef:

Dat “gelijk zijn”, slaat op de kale motor. Ik zal je dat document ook nog sturen.

Of de spullen die eraan/op gemonteerd zijn, spruitstukken en meer van dat soort zaken, hetzelfde zijn, kan ik aan de hand van dat artikelnummer 0135NL niet zien. Die moet je zonodig overzetten, zoals dat wellicht deels ook het geval is met de ophangrubbers/bevestigingen.

Wat zit er daarvan allemaal al-dan-niet bij die vervangende motor?

Groet,
JW

JW, dank voor de extra doc’s!
Het inlaatspruitstuk zit nog op de donormotor omdat deze op gas heeft gelopen, en daarom moet ik toch dat van de oude motor over zetten.
Het uitlaatspruitstuk met kat zit er niet op dus dat moet ook over gezet worden, de rechter motorsteun zit er ook niet meer op dus die neem ik ook van het originele blok.
Verder lijk mij alles gelijk.

In de documenten lees ik dat de motor er langs onder uit gehaald word, ik vroeg mij af of er hier iemand mee leest die al eens een motor heeft uit en ingebouwd bij dit type C5.

Zo de motor is er uit langs boven met de bak nog gemonteerd.
Eigenlijk heb ik nog nooit zo makkelijk een motor er uit gehaald, enkel het losmaken vergde wat meer moeilijkheden dan ik gewoon was, ivm de bekabeling en aandrijfassen + de kabels van de versnellingen.
Het inlaatspruitstuk had ik er af gehaald met de bedoeling om de bekabeling te laten zitten, achteraf gezien had dit niet nodig geweest.

Ondertussen hangt de vervangende motor in de auto en heb ik de motor gestart en het was starten en lopen, de motor liep erg goed maar naar enkele minuten liep het koelvloeistoftankje over (dop laat ik er altijd af bij een eerste start na vervangen koelvloeistof)
De motor bleek niet goed ontlucht en na een nieuwe ontluchtingsronde kon er ruim 2l bij in.
er kwam wel net na het starten de melding “motorstoring” maar hier moet ik bij vertellen dat er ten gevolgen van het stuklopen van de motor door de gefaalde waterpomp een hele rij foutmeldingen zijn geregistreerd en ik deze nog niet gewist had.

Na het opnieuw ontluchten heb ik de motor terug gestart en vrij snel (niet meer dan 2min) later gaat hij in noodloop icm met de koelvin die aan gaat en opnieuw de melding “motorstoring”

Vervolgens heb ik de motor stilgelegd de accu afgekoppeld en een nacht laten staan, vanmorgen de accu aangekoppeld en gestart, weer starten en mooi lopen. (onmiddellijk stil gelegd want ik moest gaan werken)

Vanavond eerst alle fouten gewist (diagbox) en gestart , starten en mooi lopen voor 2 min en dan opnieuw foutmelding “motorstoring” noodloop met koelvin aan.
Uitgelezen en slechts 1 fout “P1160” inlaatspruitstuk permanente storing luchtlekkage.
Opmerkelijk detail is dat deze storing er in zat bij het uitlezen na dat de motor is “stuk gelopen” en ik deze dus met alle andere gewist had maar nu als enige is terug gekomen met de nieuwe motor.

Van die nieuwe motor heb ik wel niet het spruitstuk gebruikt omdat deze voorzien was van een gasinstallatie maar de gasklep heb ik wel gebruikt.
Nu denk ik aan een lek in het spruitstuk eventueel veroorzaak door een backfire tijdens het stuklopen van de motor.
Het spruitstuk had ik wel gemonteerd met nieuwe dichtingen en ik zou niet 123 kunnen bedenken waar het zou lekken door slechte montage…

Iemand een tip?

De fout is er uit, en bleek in het inlaatspruitstuk te zitten.
Mijn idee zit er ergens een luchtllek op een gelaste naad ten gevolge van een backfire door de in de soep gelopen distributie van de oude motor.

En? Loopt hij nu zonder storingen en zonder te warm te worden?

Jazeker, komt mooi op temperatuur en blijft dat ook, koelvin gaat netjes draaien en al…
Achter afgezien in de motor ook nooit “heet” geweest terwijl de fout er in zat.

Loopt alleen de motor of heb je er ook al mee kunnen rijden?