Staat de MK1 op de plaats rust?

Winterstalling tot ergens in april/mei. Ik heb thuis plaats voor één auto binnen. De Saab kan in de zomer prima buiten staan, de jaguar niet. In de winter moeten ze beiden binnen en dat wordt thuis dan de auto die in de winter werk nodig heeft.

Ik mis mijn vorige schuurtje van 240 m2 enorm.

Ik heb 24m2 en ben daar ontzettend blij mee. Hier in de regio is dat al heel wat, aan huis.

Ik scoorde nog een setje sneeuwkettingen van een ouder jaar, ziet er net even wat leuker uit. En het oog wil ook wat!

Daarnaast vandaag de Thule skidragers uit de jaren zestig van zolder gehaald en pas gemaakt op het dak. Ski’s er maar even bij en tadaaa

Allemaal mooi voor elkaar

Maak je er nog wat kilometers mee alvorens naar de Alpen onderweg te gaan?

Groet,
JW

Ja, ik ben ‘m nu aan het “inrijden”…

Je hebt de kop al een keer nagetrokken.
Blijft het daarbij, of moet dat nog een tweede keer?

En de olie, wordt die nog ververst vóór de reis?

Groet,
JW

De koppen heb ik afgelopen week voor de tweede keer nagetrokken. De olie gaat er voor vertrek nog een keer vers in, maar pas op het laatst. Eerst 1000 km maken, ik zit nu op de helft zo’n beetje.

waterman schreef:

Daarnaast vandaag de Thule skidragers uit de jaren zestig van zolder gehaald en pas gemaakt op het dak.

Dat is niet het dakrekje dat er bij aanschaf op stond, toch?

Nee dat klopt. Dat staat ergens in de tuin. Onhandig ding en het wordt gelijk zo’n ratlook Volkswagen met een halve kringloopwinkel op het dak.

In de zomer een slee en in de winter een driewielertje toch?

Mijn 96 was nog voorzien van een 35A Bosch wisselstroomdynamo met een aparte spanningsregelaar. 35A is al niet van deze tijd en een losse regelaar geeft ook wel eens gedoe en storingen. Daarnaast waren de lagers van m’n dynamo echt verrot. Tijd voor actie dus!

Eerst dat ouwe lijk er uit, da’s echt maar 5 minuten werk..

Ik heb besloten om afscheid te nemen van deze dynamo en te moderniseren: een 65A wisselstroomdynamo, ook bosch, maar met een interne regelaar. Met het nummer van de oorspronkelijke dynamo en de afmetingen kwam ik er snel achter dat de dynamo van een Opel uit de jaren 80-90 precies dezelfde afmetingen heeft. Dat is mooi, die kan dus worden gebruikt. De nieuwe dynamo heb ik bij m’n lokale dynamozaak gehaald, van de Bosse in Haarlem. Ik heb gekozen voor een vervanger met een kleine mogelijkheid tot aanpassing.

eerst de pouly van de ouwe bosch afgehaald. Die kon 1 op 1 op de nieuwe. Dat was nodig omdat de pouly van de nieuwe wat te ver naar buiten stond en omdat de koelfan de verkeerde kant op stond.

Daarnaast moest de nieuwe dynamo iets worden aangepast: de basis is 56mm breed maar de “neus” moest iets verder naar achter om de V-snaar perfect in lijn te zetten met de pouly’s van de koelfan, de balansas en de waterpomp. Omdat de nieuwe dynamo aan de achterzijde van de basis van een bus is voorzien kwam dat mooi uit.

De bus er uit getikt en in de draaibank de rand er afgedraaid. Hierdoor kon ik de bus een stuk verder in de basis persen.

Nu was de basis natuurlijk te smal geworden, maar geen nood: de dikte die er aan de achterkant af was kon ik met 2 ringen aan de voorkant toevoegen waardoor de basis weer 56mm breed werd maar de neus van de dynamo verder naar achter kwam te staan.

Inbouwen:

Starten en hatsikidee, 14,4 volt laadspanning vanaf 1000 toeren

Weer een klus geklaard

Twee vragen:
-Heb je de bekabeling nog aangepast, gezien de veel grotere stroom die hij kan leveren?
-Staan de koolborstels loodrecht op het anker, niet iets verzet? Dat laatste zie je wel eens, om daarmee “aflopende” koolborstels te krijgen. En dan is de draairichting bepalend, die is nu andersom begrijp ik.

Groet,
JW