Ik heb gisteren mijn Optimate druppellader aan de accu van mijn DS21 Pallas van 1969 willen hangen, en je leest het in de titel, per vergissing plus en min verkeerd gekoppeld (na het 120 keer goed te doen, ik hang de accu’s van 7 voertuigen elk 1x per week een halve dag aan de druppellader). Een fractie van een seconde, want toen ik de 2de pool aanraakte, sloeg er een vonk uit de klem. Daarna goed gekoppeld, en vandaag de auto willen starten (is vorige week goed rijdend weggezet). Contact ON geeft geen lampjes in het dash, maar de starter (een knop op stuurkolom) gaat vlot rond. Intussen ben ik er ook achter dat er ontsteking is, spanning op bobijn met contact op, en eveneens naar verdeler.
Starten deed ie oorspronkelijk niet, geen benzine naar carb, maar dat is opgelost door het rubberen peertje
Dus enkel de dash functies, lampjes, wijzertjes, doen het niet.

Ik vind meerdere schema’s, 2 zekeringkastjes met telkens 2 zekeringen, 1 zekeringkast met 3 zekeringen, 1 zekeringkast met 4 zekeringen. Mijn wagen heeft die laatste, 4 zekeringen in 1 kastje, tegen het schutbord in de motorruimte aan bestuurderskant. Alle zekeringen goed. Zijn er nog verborgen zekeringen, een tweede kastje?
Kortom, waar moet ik eerst aan denken, ik heb het forum al uitgebreid afgezocht, maar kom er niet uit?
Even terzijde, die Optimate zou dat normaal moeten opvangen, maar ik vond de vonk toch flink sterk!

ik denk dat het toeval is en dat er ergens een zekering vuil is.

Ik maak inderdaad de fout van te denken dat de laatste handeling/gebeurtenis ook de oorzaak zal zijn, dom van mij.
Ondertussen allerlei draadschema’s van de DS21 (66-69) gevonden, mijn auto is van januari 1969. En geen enkel schema komt overeen. Het diagram vanaf 1970 komt blijkbaar wel overeen, 4 zekeringen in 1 kastje, met de juiste kleurcode.
In bijlage een foto van die zekeringen. Zekeringen allemaal goed, contacten zuiver. Op groen, rood en blauw zit constant spanning, op geel zit niks (met of zonder contact on). En dan blijkt dat de groene kabel, waar hij aan het dash in gaat, helemaal rot is, er zat al extra tape rond op dat punt. Nu gaat die kabel volgens schema naar de sigarenaansteker en naar de ignition switch. Eerst dat maar eens in orde maken, dat wordt een klus, ik vrees dat het dash open zal moeten.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Lomax,

Ik denk dat je een auto met accu rechts hebt gezien je bouwjaar en dan heb je een enorm probleem. Deze modellen hebben ENORM slechte draadnbomen waarvan de isolatie uit elkaar valt. Zoals je ziet is dat al gebeurd. Het kan maar zo zijn dat je al een kortsluiting naar aarde hebt waardoor je lampjes het niet doen.

Je MOET nu de accu losmaken en alles gaan nalopen. Vooral in achter je dashboard.

Vaak ontkom je niet aan een nieuwe draadboom montage….

Het is inderdaad eentje met accu rechts, en er zijn al heel wat kabels vervangen door de vorige eigenaar(s), maar ik vrees dat je gelijk hebt, de accu wordt ook altijd afgekoppeld met de coupe-circuit (behalve die ene keer met die druppellader ) Dat wordt dashboard demonteren, verdorie toch…

Als ik kijk naar de specs van de Optima dan gaat daar geen grote vonk van komen, en daarnaast is dat ding bescherm tegen verkeerd aansluiten. Met de accu als “buffer” kan daar niks geks van komen.  Ik denk dan ook dat je bij het aansluiten iets anders geraakt hebt of aan een draad getrokken hebt of opzij geduwd oid. Ik zou dus vanaf de aansluitingen op de accu gaan zoeken.

Daar ging ik intussen ook van uit, die druppellader is redelijk goed beschermd. En bij het aankoppelen heb ik niet meteen kabels aangeraakt, gewoon klemmen op de accupolen gezet. De circuits bij en van de accu zien er goed uit, stevige kabels. Maar het zal inderdaad wel in de verdere bekabeling zitten, een reeds rotte kabel of contact bewogen of door vocht de geest gegeven. De laatste week stond ie namelijk in een relatief vochtige stalling, lekkend dak op de hangar. Nu staat ie weer droog

LoMax schreef:

Het is inderdaad eentje met accu rechts, en er zijn al heel wat kabels vervangen door de vorige eigenaar(s), maar ik vrees dat je gelijk hebt, de accu wordt ook altijd afgekoppeld met de coupe-circuit (behalve die ene keer met die druppellader ) Dat wordt dashboard demonteren, verdorie toch…

begin met de klokkenwinkel en kijk naar binnen. Dan weet je snel genoeg.

Zeer berucht zijn de kabel doorvoeren in het schutbord…

Ik weet natuurlijk niet hoe diep je zakken zijn maar ik zou je het advies geven om een volledig nieuwe draadboom te installeren. Het is niet alleen de mantel die verkruimeld en zo mogelijk sluiting veroorzaakt maar meestal is het koper ook flink aan het oxideren en vergroot dat de kans op draadbreuk. B.v. Der Franzose heeft een hele grote keuze wel ff zoeken naar de juiste.

LoMax, het juiste schema zou je moeten kunnen vinden in het WPH 583. In de Franse versie die je kunt vinden op http://bk23.free.fr/MR/583_1_caracteristiques_reglage_controles.PDF vind je op bladzij 356 het schema van een DS21 tot januari 1969 en op bladzij 368 het schema van een DS21 van januari 1969 tot september 1969. Het is alleen jammer dat daarin de stuklijst Op. DX. 510-00e van de nummers van de onderdelen tussen januari en september 1969 ontbreekt. En ik sluit mij aan bij de adviezen om de kabelboom te vervangen.

@BOGAARD
die doorvoer, daar is ook het gebroken kabeltje uit de foto gesneuveld, ik zal dan maar de klokkenwinkel eerst demonteren. Het hele dashboard, dat is zonde, het is nu hoogglans zonder veel schade, ik denk dat er heel wat gaat barsten en kraken eer dat losgeschroefd is.

@ROBBERTKARS
Daar had ik ook al naar gekeken, nieuwe boom, want nu is er al heel wat ‘gefoefeld’ met klemmetjes, dat moet ooit fout gaan. De uitdaging is natuurlijk kabel per kabel alles zelf nieuw trekken, niet zozeer voor de prijs, maar het systeem verslaan. Ik vrees dat de juiste boom vinden een hele klus zal zijn, ik heb het gevoel dat ik zo’n overgangsjaar-model heb, een mix van 2 generaties.

@1969DS20 Bedankt voor de link, die had ik nog niet gevonden. En die nieuwe kabelboom, ik heb het enkele maanden niet willen zien, maar dat zal er wel moeten van komen, er is al veel over geschreven. Nu nog uitvinden welk schema het juiste is, want mijn 21 is van januari, de schema’s zijn van- en tot-, net in het midden.

LoMax, zie bladzij 367 voor de verschillen. Vanaf januari 1969 is de sigarenaansteker (31) op de klem (20) voor extra accessoires in het dashbord aangesloten. Dat zou het enige verschil zijn.

Der Franzose heeft de draadboom. Dat werkt echt het lekkerst.

@1969DS20: alweer bedankt voor de tip, nu nog uitvinden waar mijn kabeltje is op aangesloten, dan weet ik of het een pre- of postJanuari is.

@Bogaard: dat zal het dan toch moeten worden, het zou zonde zijn van een bijna nieuw opgebouwde auto te verprutsen met niet alleen lelijke, maar ook zeer brandgevaarlijke kabels.

Als je spreekt over een bijna nieuw opgebouwde auto dan is het wellicht de moeite waard om uit te tellen hoeveel stekkertjes je nodig hebt voor de voorste leidingbundels naar de koplampen etc. qua bedrading goed te doen om te vervangen en dan heb je de kleurtjes ook meteen te pakken. Ook te koop bij Der Franzose, doet je portemonnaie maar 1 keer pijn