Nieuwe stoere versies van C3, C3 Aircross en Ami

Op de Mondial de l’Automobile in Parijs presenteert Citroën in oktober stoere versies van de van de C3, C3 Aircross en Ami onder de naam Outdoor. Met name de C3’s zijn een antwoord op concurrenten als Dacia Sandero Stepway.

In de prijslijst komen de Outdoor-versies van de C3 en C3 Aircross boven het Max-uitrustingsniveau. Ze worden voorzien van stoerder gevormde bumpers met accenten in de kleur Infra Rouge, wat een beetje doet denken aan rood aluminium. Ook het Citroënlogo voor- en achterop is in deze kleur uitgevoerd. Aan de zijkant valt de grote sticker op aan de onderkant van de portieren met het Outdoor-logo erop. De nieuwe, hoekig vormgegeven 17 inch lichtmetalen velgen zijn wat mij betreft echte eye-catchers.

Vanbinnen onderscheiden de Outdoor-C3’s zich door hun stoelen met een nieuwe zitting en rugleuning. Bovenaan de leuning is het Outdoor-logo gestikt. Dat komt ook terug op de labeltjes aan de deurpanelen. De rode accentkleur van de buitenkant is in het interieur terug te vinden in het stiksel van de stoelen, de gordels en het logo op het stuur.

De C3 en C3 Aircross zijn in de Outdoor-versies verkrijgbaar in vijf verschillende kleuren, waarvan mijn favoriet de tint Vert Sequoia is, van de auto’s op de foto’s. Deze past goed bij het outdoor-thema en matcht mooi met de rode accenten.

Ami Outdoor

Ook van Ami komt er een Outdoor-versie, uitgevoerd in de (nieuwe) tint Khaki Green, aangevuld met witte stalen velgen. Ook is er een speciale stickerset, die bestaat uit een logo op de achterstijlen, stickers onderaan de voorportieren en op de wielkasten en een sticker die de contour van het oppervlak rond de lampen volgt. Tot slot is deze versie voorzien van een achterspoiler en een open dak. Dat laatste was voorheen altijd voorbehouden aan de Ami Buggy.

In het interieur van de Ami Outdoor vind je een nieuwe kleur voor de padding op de stoelen en rode veiligheidsgordels. Net als de overige Ami’s is ook deze Outdoor voorzien van het nieuwe 5,7-inch instrumentenpaneeltje achter het stuur. Dat biedt een groter scherm en een betere beeldkwaliteit.

Tekst & foto’s: Thijs van der Zanden, Citrovisie.nl

Wat vind jij van de nieuwe, stoere Outdoor-versies van de C3, C3 Aircross en Ami? Laat het weten in dit draadje!

C5 Aircross, édition spéciale: dit is de Émeraude!

Nu de C5 Aircross een jaar op de markt is, vindt Citroën het tijd voor een speciale editie: de Émeraude. Émeraude betekent smaragd, en even hoopte ik dat misschien nu dan eindelijk die groene kleur leverbaar zou worden van de Aircross op de allereerste publiciteitsfoto’s. Het blijkt echter dat we daar nog even op moeten wachten, want in plaats daarvan wordt de C5 Aircross Émeraude geleverd in een diepe blauw-groene kleur.

Volgens Citroën is dit een tint die “de verbeelding prikkelt, de C5 Aircross een nieuwe persoonlijkheid geeft en het kleurenpalet verrijkt, geïnspireerd op de Côte d’Émeraude, gelegen op enkele kilometers van de fabriek waar de C5 Aircross wordt gebouwd.”. Check. Ze hadden ook kunnen zeggen dat het gewoon een mooie kleur is die de auto goed staat. Ook de color-clips in de voorportieren en de voorbumper zijn in deze kleur uitgevoerd, net als een accentstukje op het stoffen gedeelte van het dashboard, recht voor de passagier. Leuke vondst: in de C-stijl is een subtiel Frans vlaggetje verwerkt.

Waar speciale series meestal goed in zijn, is het bieden van wat exta’s, en ook de C5 Aircross Émeraude is daarop geen uitzondering. Het model is gebaseerd op het uitrustingsniveau Plus, aangevuld met een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen en een verwarmd stuur, een armsteun achterin, de mogelijkheid om je smartphone draadloos op te laden, een handsfree elektrische achterklep en het Drive Assist pakket, dat bestaat uit een rijbaanassistent, een achteruitrijwaarschuwing, een halfautomatische rijstrookwisselassistent, een waarschuwing voor een naderende snelheidslimiet en een dodehoekbewakingssysteem.

Mocht je nou niet van blauw houden dan is er tot slot nog goed nieuws: de C5 Aircross Émeraude is namelijk ook verkrijgbaar in andere kleuren dan Bleu Émeraude: Noir Perla Nera, Gris Platinium, Blanc Okenite en Vert Astoria. Het model wordt leverbaar vanaf oktober. De Nederlandse verkoopprijs is nog niet bekend.

Tekst & foto’s: Thijs van der Zanden, Citrovisie

Wat vind jij van de C5 Aircross Émeraude? Deel het hier!

Twee musea, twee tentoonstellingen

Momenteel worden wij als Citroënliefhebbers verwend met twee interessante tentoonstellingen in twee Nederlandse automusea. Thijs van Citrovisie ging bij beide musea langs om te kijken.

SM bij Louwman
Van 14 tot en met 25 mei is in het Louwman Museum in Den Haag de expositie 55 years of Citroën SM te zien. In samenwerking met de Nederlandse SM Club en DS Automobiles is men erin geslaagd om een kleine, maar werkelijk unieke selectie auto’s bijeen te brengen.

Een van de blikvangers, direct bij binnenkomst, is de Citroën SM Présidentielle, die door het Élysée beschikbaar werd gesteld. Deze verlengde vierdeurs cabriolet, gebouwd door Chapron, werd jarenlang ingezet voor officiële gelegenheden. Tientallen staatshoofden en wereldleiders zaten er op de achterbank. En wat te denken van de open SM Mylord, de vierdeurs SM Opéra, of de futuristische SM Espace met zijn vooruitstrevende lamellendak? Een Maserati Quattroporte II lijkt een vreemde eend in de bijt, tot je ontdekt dat deze Italiaanse limousine eigenlijk een SM in een Maseratipak is.

En zeg je Citroën SM, dan zeg je eigenlijk ook Johan Cruijff. Ook een van de drie SM’s die nummer 14 bezat is op de tentoonstelling aanwezig. Daarnaast is in de winkel van het museum een fraaie miniatuurversie van deze auto te koop, die tot in de kleinste details klopt: het kenteken, de radio, de stickers op de voorruit…De oplage is beperkt tot 114 exemplaren, dus wees er snel bij. En over snel gesproken: de tentoonstelling loopt slechts 11 dagen, dus wie wil gaan kijken moet niet te lang wachten.

Wegenwacht bij Visscher
Wat langer de tijd heb je bij Visscher Classique in Buren, waar nog tot eind oktober een tentoonstelling van Wegenwachtvoertuigen te zien is, ter gelegenheid van de tachtigste verjaardag van onze nationale pechhulp. In hal 2 van het museum vind je een prachtig overzicht van 25 verschillende voertuigen, van de eerste Harley’s en BSA’s met zijspan, tot de meest recente elektrische VW’s. Wat het voor ons als Citroënliefhebbers leuk maakt is dat de Wegenwacht vroeger ook met ‘ons merk’ heeft gereden. In de tentoonstelling zijn daarom zowel een gele besteleend als een Ami 8 opgenomen.

Tussen alle gele voertuigen springt een blauwe Chevrolet bestelwagen eruit. Deze bus werd destijds gebruiks als zogenaamde Technomobiel, het vervoermiddel van de dienst die als doel had om de voertuigen van ANWB-leden deskundig te onderzoeken. Een leuk detail is de enorme snelheidsmeter, achterop het dak van de Chevrolet. Door erachter te gaan rijden konden automobilisten hun eigen snelheidsmeter controleren. Andere tijden…

Praktisch
De SM-expo in het Louwman Museum  is te bezoeken tot en met 25 mei, op dinsdag tot en met zondag van 10 tot 17 uur. Toegang is 20 euro voor volwassenen en 10 voor kinderen. Daarvoor kun je het gehele museum bezoeken.
Tot en met 31 oktober kun je je bij Visscher in Buren vergapen aan de klassieke Wegenwachtvoertuigen.  Het museum is geopend van donderdag tot en met zondag tussen 10 en 17 uur. Toegang is 16 euro voor volwassenen en 8 euro voor kinderen. Kinderen tot ren met 4 jaar mogen gratis naar binnen.

Wat vond jij van de tentoonstelling in het Louwman Museum en bij Visscher Classique? Vertel het ons hier!

Tekst en foto’s: Thijs van der Zanden, http://www.citrovisie.nl

ELO: VEELZIJDIGE TOEKOMSTVISIE

Dit is ELO, Citroëns nieuwste studiemodel. Ons favoriete merk laat hiermee zijn visie zien op een toekomstige familieauto. Die zal niet in deze extreme vorm op de weg verschijnen, hoewel bepaalde elementen en ideeën uit dit ontwerp weldegelijk hun weg naar toekomstige Citroëns zullen vinden.

Omdat tegenwoordig werk en privé steeds meer door elkaar lopen, moet een auto ook veelzijdig zijn, vinden ze bij Citroën. Daarom is de ELO niet alleen als mobiele werkplek te gebruiken, maar ook een auto waarin je kunt uitrusten en ontspannen. De buitenmaten zijn gelijk aan die van een C3 Aircross, maar omdat de wielen op de hoeken zijn geplaatst en er een kleine elektromotor onder de vloer van de kofferbak zit, biedt de ELO veel meer binnenruimte.

De bestuurder is in het midden geplaatst. Dat is niet ideaal met instappen, merkte ik toen ik de ELO vorige week kon bekijken. Als je eenmaal zit heb je echter wel een goed overzicht. Aan weerszijden is nog plaats voor een passagier die op een opklapbare stoel kan plaatsnemen. De achterbank biedt ruimte aan drie personen. Door de ver naar voren geplaatste voorruit wordt het interieur vergroot, terwijl de relatief lage raamlijn voor extra licht zorgt.

De ELO ziet er stoer uit, met zijn grote wielen en hoekige vormen. Het contrast tussen de donkere raampartijen en de fel oranje carrosserie geeft een mooi effect, bijna grafisch. Het ontwerp mist de typisch automotive designelementen zoals een oplopende raamlijn of bepaalde welvingen in de flanken. In plaats daarvan koos Citroën een eigen stijl, die meer doet denken aan productdesign of de strakke stijl waarin consumenten-elektronica wordt vormgegeven.

De ELO is duidelijk als Citroën herkenbaar, niet alleen vanwege de grote logo’s op de voor- en achterkant, maar ook vanwege de lichtsignatuur: aan de achterzijde zie je de light wings terug die op de C5 Aircross debuteerden; aan de voorkant zijn twee horizontale lichtbanen gecombineerd met twee boven elkaar geplaatste blokken. Die blokken zitten relatief dicht bij elkaar, wat de ELO iets vriendelijks geeft – en in de verte zelfs een klein beetje doet denken aan de TUB bestelauto.  De voor- en achterbumper hebben een identieke insert die van een soort piepschuim gemaakt is, en bij schade gemakkelijk vervangen kan worden.

De banden en velgen van de ELO werden door Citroën in samenwerking met Goodyear ontwikkeld. Het rubber van de band is geschikt voor zowel asfalt als losse ondergronden, wat volgens Citroën mooi aansluit bij het veelzijdige karakter van het ontwerp. Een leuke vondst is dat in elke velg (net onder het logo) enkele gekleurde lampjes in één oogopslag aangeven of de banden nog op de juiste spanning zijn. Let ook op hoe het design van de velg optisch doorloopt in de band.

De deuren van de ELO openen als een parallelogram en een B-stijl ontbreekt, zodat je gemakkelijk toegang hebt tot het interieur. Aan de voorzijde van het dak is een raam geplaatst dat geopend kan worden. Met een knipoog naar de 2CV kan ook de achterkant van het dak geopend worden, zodat er lange spullen meegenomen kunnen worden. De ELO bevat trouwens nog meer hints naar Citroëns verleden: denk aan de bestuurdersstoel met zijn eenvoudige buizenframe, de uitneembare stoelen (picknicken onderweg) en zelfs het een enkelspaaks stuur is terug!

Er is geen echt dashboard. In plaats daarvan zijn alle bedieningselementen op het stuur geplaatst, zodat de bestuurder, net als bij de CX destijds, zijn handen niet van het stuur af hoeft te halen. Zaken als verbruik, navigatie en snelheid worden op een brede strook onderaan de voorruit geprojecteerd, net als bij de C3. Het verschil is echter dat die strook nu transparant is zodat je erdoor naar buiten kunt kijken en de projectie als het ware voor de auto lijkt te zweven.

Volgens Citroën is het fel oranje interieur warm and welcoming. Ik vond het vooral erg heftig. Een leuk detail is dat de vloer met een emmer water te reinigen is en dat de vilten opbergtassen die tegen de zijwanden geplaatst zijn, allemaal gemaakt zijn van restjes en afval uit de designstudio.

De bestuurdersstoel is een doorontwikkeling van de stoel uit de Oli conceptcar: het frame bleef, de kussens zijn verder verbeterd. De stoel kan om zijn eigen as draaien en het is mogelijk om er een tafeltje aan te bevestigen, zodat je gemakkelijk van rijden naar werken of relaxen kunt wisselen

En als je dan in de relax-modus bent beland, is het handig dat er in de dorpels onder de deuren stopcontacten en een aansluiting voor een compressor te vinden zijn, zodat je je laptop kunt gebruiken, een elektrische fiets kan opladen of een luchtbed kunt oppompen. In een opbergvak bij het achterwiel is een set jeu-de-boules-ballen te vinden en in de achterdeur is een uitklapbaar tafeltje gemaakt met twee koffiekopjes. Tegen het plafond is een rail geplaatst waar allerlei accessoires aan bevestigd kunnen worden. Ook buiten, op het dak, is die rail te vinden. Citroën kreeg bij de uitwerking van dit soort praktische zaken trouwens hulp van Decathlon.

Nog een laatste verrassing: wie de drie achterstoelen platlegt, kan uit de vloer van de kofferbak twee matrassen tevoorschijn halen, zodat je in de ELO kunt overnachten. Uit het plafond kan dan zelfs een klein beamerscherm worden neergelaten zodat je voor het slapengaan nog even je favoriete serie kunt bingen.

De ELO (de naam is trouwens een afkorting van rEst, pLay & wOrk en heeft niets met Electric Light Orchestra te maken) is natuurlijk totaal niet realistisch, maar biedt wel een goede inkijk in het potentieel van Citroëns designstudio. Zij blijken nog altijd in staat om slimme vondsten en leuke details te combineren in een ontwerp dat een heel eigen gezicht draagt en daarmee polariseert: iedereen heeft er een mening over. En is dat nou niet een kenmerk van een échte Citroën?

De ELO is een functioneel prototype: hij kan echt rijden. Zodra daar gelegenheid toe is grijpen we die kans natuurlijk met beide handen aan! Tot die tijd moeten we het doen met een stilstaande auto. Wil jij de ELO ook in het echt zien? Dat kan op de Autosalon van Brussel in januari.

Tekst: Thijs van der Zanden, Citrovisie.nl; foto’s: Thijs van der Zanden & Citroën Communication

De nieuwe Concept ELO van Citroën. Wat vinden jullie: accroche-toi à ton rêve? Vertel het ons in dit draadje!

Rijden met de nieuwe C5 Aircross: net zo comfortabel als de C5X?

Het is geen geheim dat Citroën de nieuwe C5 Aircross niet alleen als opvolger ziet voor het uitgaande model, maar op termijn ook als vervanger voor de C5X. Dat betekent dat Citroëns topmodel straks geen berline meer is, maar een SUV. Daar kunnen we vanalles van vinden, maar laten we eerst eens kijken hoe die nieuwe C5 Aircross nou eigenlijk rijdt.

Met de C5X heeft Citroën nooit echt het succes gehad waar men op hoopte, misschien wel omdat deze auto een beetje een mix is van allerlei carrosserievormen en daardoor tussen wal en schip valt: het is geen echte SUV, geen echte sedan, geen echte break… Daarom gooiden de Fransen het ditmaal over een andere boeg en maakten ze van hun nieuwe vlaggenschip gewoon een auto waar de markt om vraagt: een grote SUV.

Binnen de beperkingen van de Stellantis-platforms (waardoor veel technische keuzes en afmetingen vooraf al vastliggen) slaagde Citroën erin om de nieuwe Aircross toch een eigen gezicht te geven. Met name schuin van achteren gezien, waar de achterlichten als een soort vleugels uitsteken, is dat goed gelukt. Volgens Citroën verbeteren deze ‘light wings’ de luchtstroom rond de carrosserie en levert dat een paar kilometer extra actieradius op. Een bewering die het ongetwijfeld goed doet op feestjes. Bij een opvallende auto hoort ook een opvallende kleur, en daarom is het jammer dat de knalgroene introductiekleur niet leverbaar wordt. Second best is wat mij betreft het chique Eclipse Blue, in combinatie met de 19 inch Moondust-velgen.

Op technisch vlak heb je drie keuzes: een 145 pk sterke mild hybrid; een plug-in hybrid met een vermogen van 195 pk en een volledig elektrische versie van 210 pk. Die laatste heeft een rijbereik van 520 kilometer. Wie dat niet genoeg vindt kan begin 2026 ook een long range versie bestellen, die 20 pk meer vermogen heeft en tot 680 km ver komt. Een diesel is (uiteraard) niet te krijgen.

Bij de persintroductie afgelopen week was de mild hybrid afwezig, maar kon ik wel een paar uur met de plug-in hybrid en de long range elektrische versie rijden over een gevarieerd parcours: stad, binnenweg, snelweg… Daarbij laat de nieuwe C5 Aircross zien dat Citroën het woord ‘comfort’ nog altijd hoog in het vaandel heeft staan. Het valt direct op dat de Aircross qua stoelen, vering en demping heel dicht in de buurt komt van wat de C5X te bieden heeft. Daarmee kun je Citroëns nieuwe topmodel als een van de meest comfortabele auto’s op de markt bestempelen. Ook op de slechte wegen die tijdens de introductie onderdeel waren van de aanbevolen route, slaagde de Aircross erin om de meeste drempels en kuilen moeiteloos tot acceptabele oneffenheden te reduceren. In tegenstelling tot de C5X, die een actief veersysteem heeft dat in de sportstand stugger wordt, werkt de vering van de C5 Aircross volledig mechanisch en is het systeem dus altijd even zacht. De stoelen zijn, net als bij de C5X, gevuld met schuim van verschillende hardheden wat voor een goede ondersteuning zorgt, ook bij wat langere ritten. De voorstoelen zijn wel een stuk uitgebreider instelbaar en daarnaast voorzien van verwarming, ventilatie en massagefuncties. Fijn is ook dat de zijflanken van de rugleuning instelbaar zijn, waarmee de stoel je rug als het ware vastpakt.

Voor de rijbeleving maakt het overigens wel uit met welke versie je onderweg bent: de long range elektrische Aircross weegt namelijk mede door zijn grotere batterijpakket bijna 2150 kilo (ik vond destijds als jochie van 10 jaar oud onze BX 16 TRI Break van 1000 kilo al onvoorstelbaar zwaar) en dat is 300 kilo meer dan de hybrid. Dat gewichtsverschil is uiteraard merkbaar tijdens het optrekken, rijden, remmen en sturen. Je hebt toch het gewicht van een halve 2CV extra bij je en dat maakt de elektrische Aircross wat minder dynamisch dan de plug-in hybrid, die wat lichtvoetiger aanvoelt. Wel fijn is dat je in de elektrische Aircross drie standen hebt om de sterkte van het regeneratief remmen in te kunnen stellen. De plug-in hybrid heeft slechts één stand die soms net niet fel genoeg is, zodat je af en toe toch de rem ook even nodig hebt.

De aandrijflijn doet zijn werk in alle rust. De automaat schakelt nauwelijks merkbaar en alleen bij stevig accelereren laat de benzinemotor van de plug-in hybrid zich even horen. Bij rustig rijden is de C5 Aircross een heel stille reisgezel, want ook wind en bandengeluid blijven goed buiten de deur. Qua prestaties liggen beide modellen op hetzelfde niveau, alleen op papier zie je kleine verschillen: de elektrische versie mag wat minder kilo’s trekken, de sprint van 0-100 verloopt iets trager en de topsnelheid is begrensd. Ook qua prijs liggen ze dicht bij elkaar: de plug-in is ongeacht de uitrusting die je kiest, altijd 200 euro duurder dan de elektrische. Die prijzen zijn trouwens behoorlijk scherp: de Citroën C5 Aircross heb je al vanaf net geen 38.000 euro en dat zo’n 3 tot 5 duizend euro minder dan een Opel Grandland of een Peugeot 3008. Natuurlijk zijn er verschillen in uitrusting, maar hoe dan ook kun je er niet omheen dat Citroën met de C5 Aircross voor een heel aantrekkelijke verkoopprijs heeft gekozen.

Vergeleken met zijn voorganger groeide de C5 Aircross 15 centimeter in de lengte en nam de wielbasis 6 centimeter toe. Die extra lengte komt volledig ten goede aan de passagiers achterin, du nu net zoveel beenruimte hebben als in een C5X. En ook aan hoofdruimte is geen gebrek, wat je met de aflopende daklijn niet zou verwachten. Die daklijn verstoort trouwens ook het zicht naar achteren niet.

Het dashboard doet met zijn horizontale lijnen wat denken aan dat van de C3, maar ademt wel meer luxe. De eyecatcher is het grote, verticaal geplaatste scherm dat Citroën het ‘waterfall touchscreen’ noemt omdat het inderdaad als een soort waterval van het dashboard af loopt. Het scherm is goed gepositioneerd, spiegelt niet en de menustructuur is goed te begrijpen. Onder het scherm zit een rijtje fysieke knoppen, maar de bediening voor de verwarming en ventilatie gaat via het scherm. Gelukkig staan de knoppen wel altijd in beeld, zodat je niet in een of ander submenu hoeft te graven om de airco aan wilt zetten. Het valt trouwens op dat chroom of andere glimmende accenten ontbreken in het interieur, evenals leren bekleding. In plaats daarvan levert Citroën het milieuvriendelijkere ‘premium kunstleer’. Weer iets om punten te scoren op die verjaardag, evenals het feit dat in de opbergbakken in de portieren restmateriaal uit Franse wijngaarden is verwerkt.

Met de nieuwe C5 Aircross heeft Citroën al met al een sterke aanbieding in huis. Het design is modern, met opvallende details zoals de achterlichten die als kleine vleugeltjes uit de carrosserie steken; de prestaties zijn op niveau en het interieur is ruim. De belangrijkste troeven zijn de scherpe prijs en natuurlijk het hoge comfortniveau. Met name op dat laatste punt maakt Citroën niet alleen een stap voorwaarts vergeleken met uit uitgaande model, maar is de C5 Aircross wat mij betreft ook een waardig opvolger voor de C5X.

Tekst & foto’s: Thijs van der Zanden, citrovisie.nl

Wat vind jij van de nieuwe C5 Aircross? Vertel het ons in dit draadje!