garagestmarien schreef:

waterman schreef:

Hoe kan het dat ik de afgelopen 15 jaar nog NOOIT een Gti Turbo, 2000, 2200 of diesel met een gare zuiger gezien heb??

Geen idee, omdat ze nooit om hun duvel hebben gekregen? Ik weet het niet. Een CX blok is sterk, maar de zuigers zijn het zwakke punt.

Sorry hoor, maar dit is toch wel een tamelijk ” ik heb de klok horen luiden…”  verhaal! De zuigers van de eerste 2400’s zijn niet de beste, net als die van de 2500 diesels met tandwiel distributie. Verder hebben CX’ en prima zuigers en dito veren. Turbo motoren staan bekend als uitermate sterk en duurzaam, op de drijfstanglagers na. Maar die heb je zo vervangen. Dat CX zuigers niet tegen ” op hun lazer geven kunnen”  daar ben ik het ook niet mee eens: in mijn tijd in de garage hadden we meerdere klanten die zo’n cx helemaal aftrapte. Er ging van alles stuk, maar nooit een zuiger, zuigerveer of cilinderwand.

Robin Visser schreef:

Haha, het maakt wat los, een auto uit Frankrijk aanschaffen, of één uit Nederland. Dat verhaal van Ree over vaste lasten in NL ten opzichte van Frankrijk en daarom in Frankrijk minder kilometers, is denk ik niet juist. De afstanden in Frankrijk zijn groter. Even boodschappen doen ‘in de stad’ is in Frankrijk al gauw een ritje met de dubbele afstand van die in Nederland. De Franse auto’s die ik tot nog toe in Frankrijk heb gespot en die regelmatig hebben gereden, hadden vaak zeer volwassen kilometerstanden…

Ik denk eerder dat men in Frankrijk vaak een 2e auto er naast had…......

vandaar die hoge kilometerstanden !?

Dit gaat ook alweer heel snel helemaal nergens meer over. Misschien is er ook nog zoiets als een demografisch effect? Frankrijk en zeker het Frankrijk van de jaren zeventig en tachtig was een heel ander land dan Nederland. Mensen wonen of in grote stedelijke agglomeraties, waar het verkeersinfarct al jaren een feit was en men tegelijkertijd woonde en werkte op of in dezelfde regio. Zij die niet in een dergelijke stedelijke agglomeratie woonden, werkten er veelal ook niet. Wonen en werken in hetzelfde dorpje of stadje is daar nog veel langer de gewoonste zaak van de wereld geweest. Juist mede doordat de afstanden allemaal veel groter zijn. Hierboven wordt er ergens gesproken over grotere afstanden dus meer kilometers op woonwerkverkeer. Dat is dus een misvatting, want dat woonwerkverkeer was veel minder aanwezig dan hier in ons prutlandje waar we alles te ver vinden, maar wel rustig een uur of meer rijden naar ons werk. En iedereen die meer dan een kilometer per week rijd in Frankrijk koopt een diesel, nog zoiets. Dus al die mooie GTi’s etcetera zijn nooit aangeschaft door veelrijders. Daar klopt dat vaste lasten verhaal namelijk wel. Oh en een tweede auto ernaast? Frankrijk is niet bepaald het rijkste land van Europa, als je jezelf daar een CX kon veroorloven, geloof ik niet dat je dat als tweede autootje deed. Wat je wel deed, was met je tractor naar de akker en je CX poetsen op zondag in je marcelleke met een Ricardwalm uit je strot

graddus schreef:

Mensen wonen of in grote stedelijke agglomeraties, waar het verkeersinfarct al jaren een feit was en men tegelijkertijd woonde en werkte op of in dezelfde regio. Zij die niet in een dergelijke stedelijke agglomeratie woonden, werkten er veelal ook niet. Wonen en werken in hetzelfde dorpje of stadje is daar nog veel langer de gewoonste zaak van de wereld geweest. Juist mede doordat de afstanden allemaal veel groter zijn. Hierboven wordt er ergens gesproken over grotere afstanden dus meer kilometers op woonwerkverkeer. Dat is dus een misvatting, want dat woonwerkverkeer was veel minder aanwezig dan hier in ons prutlandje waar we alles te ver vinden, maar wel rustig een uur of meer rijden naar ons werk.

Laat ik nou toevallig in de jaren 70 in Frankrijk hebben gewoond en in de jaren 80 regelmatig bij mijn ouders zijn geweest die er woonden en werkten en…... een CX hadden…

Maar allez, het gaat inderdaad onderhand helemaal nergens meer over. Wel leuk, dat het onderwerp de gemoederen bezig houdt en discussie oplevert. Laat ik terugkomen op mijn stelling: een CX halen in Frankrijk doe je volgens mij niet omdat het daar allemaal betere auto’s zijn.

En wat betreft de orde van de dag, ik zal ‘ns kijken….. Ja ! Ik heb er weer één:

http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=lgrvqkvqfqcz

Die gelooft in sprookjes….

Tjesus zeg, het gaat maar door, nog één, voor wie van een diesel met ervaring houdt, een serie 1 met airco en leer voor een enorme prijs, van iemand die ook in sprookjes gelooft:

http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=lq1ejywcqgva

en dan de laatste voor nu:

http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=b1pknivsijdb

Fijne auto, zo weet ik uit ervaring. Voor niks gaat ook hier de zon op. Maar als de auto echt helemaal goed is, dan weet ik helaas ook ervaring, dat dit goedkoper is dan een auto uit Frankrijk en die helemaal laten doen. En wat een kleur…

Die 2e link, even de : verwijderen, dan werkt ie.
Help, 11,5 mille voor een CX diesel met 750k…. En als je ziet hoe die serie 2 (?) kofferdeksel er in hangt… Bovendien ook een grille die niet bij 1985 hoort.

puntjes geregeld..

een ‘day-dream believer’, die verkoper !

Dat zijn drie plaatjes, maar voor €5000 minder kan je in FR bijvoorbeeld deze dame vinden. Een foto en een verhaaltje zegt niets, maar die serie 1’s in NL zijn gewoon erg duur.

Die was al ‘ns voorbij gekomen. Maar inderdaad één van de mooiste die op dit moment te koop zijn. Zelf heb ik het niet zo op dat handdoekenrek op de achterruit en op die strips op de wielkasten. Er had al ‘ns iemand van hier extra foto’s opgevraagd en het schijnt inderdaad een prachtige kar te zijn, maar helaas een airco die het niet doet. Afdingen en ophalen zou ik zeggen.

waterman schreef:

Hoe kan het dat ik de afgelopen 15 jaar nog NOOIT een Gti Turbo, 2000, 2200 of diesel met een gare zuiger gezien heb??

Dit geldt ook voor een ongeblazen Gti blok?

En met de turbodiesels heb je andere ervaringen?

Marcules schreef:

Dit geldt ook voor een ongeblazen Gti blok?

En met de turbodiesels heb je andere ervaringen?

Hier staat toch het antwoord op je vraag?

waterman schreef:

De zuigers van de eerste 2400’s zijn niet de beste, net als die van de 2500 diesels met tandwiel distributie. Verder hebben CX’ en prima zuigers en dito veren. Turbo motoren staan bekend als uitermate sterk en duurzaam, op de drijfstanglagers na. Maar die heb je zo vervangen. Dat CX zuigers niet tegen ” op hun lazer geven kunnen”  daar ben ik het ook niet mee eens: in mijn tijd in de garage hadden we meerdere klanten die zo’n cx helemaal aftrapte. Er ging van alles stuk, maar nooit een zuiger, zuigerveer of cilinderwand.

en dan weer één om ‘waar gaat het nu allemaal nog over ?’ achter ons te laten. Op marktplaats een mooie IE Pallas sable métalisé voor E 6000, een link kopiëren lukt niet meer vanaf MP

Robin Visser schreef:

en dan weer één om ‘waar gaat het nu allemaal nog over ?’ achter ons te laten. Op marktplaats een mooie IE Pallas sable métalisé voor E 6000, een link kopiëren lukt niet meer vanaf MP

deze?

http://link.marktplaats.nl/277694171

Ja en hatsikidee we zijn weer helemaal los over hetgeen het hier allemaal om draait: het spotten van meest bijzondere CX-en die te koop staan…..

En nu daag ik jullie uit, wie oh wie heeft weer ergens een pareltje gespot waar we gewoon over kunnen kletsen in de zin van ah, oh, wat is die mooi en dat alles zonder technische details en zo…

Ja dan kunnen we het over die van mij hebben, maar dat telt niet want die is niet meer te koop.

Zo zag ze er uit.

Nu wat wat minder schitterend.