Klopt het dat de afstelling moet zitten binnen de grijze balk van de vervroeging volgens C6? Als dit zo is dan zou dus de vervroeging voor 2400 rpm hetzelfde zijn als bij 3000 rpm

matombo schreef:

Wat de toerenteller betreft. Deze heb ik een tijd geleden overgenomen van de buurman gratis voor niets. Er zat geen gebruiksaanwijzing meer bij. Vandaar mijn vraag hierover. Een geven paard mag je niet in de bek kijken.

Heb je een Sanpet “Drehzahl-Schliesswinkel” toerenteller?
Zoja, dan kun je bij Conrad de gebruiksaanwijzing vinden als je zoekt op “Mannesmann motortester”, of je gaat rechtstreeks naar: Handleiding-motortestset
Ook die handleiding is weer puzzelen, maar het komt er op neer dat je de toerenteller aansluit tussen verdeler (of bobine) en de massa.
Dit zal trouwens ook gelden voor andere types of merken toerentellers.

Succes!

matombo schreef:

Klopt het dat de afstelling moet zitten binnen de grijze balk van de vervroeging volgens C6? Als dit zo is dan zou dus de vervroeging voor 2400 rpm hetzelfde zijn als bij 3000 rpm

Ik zou zeggen dat gemiddelde van grijze band stijgend is tot 2500 RPM en voor hogere toeren konstant blijft, maar dat is misschien een beetje haarkloverij.
Dus ja, bij 2400 RPM kun je al vrij goed je vervroeging meten. Maar ik denk dat het wel van belang is om te controleren of je vervroeging bij hogere toerentallen niet verder oploopt.

Hydro, ik heb inderdaad een Sanpet, alleen in het Engels “Test and tune-up set” Model no K-501. Ik ga morgen even kijken op die site die jij aangeeft.
Ik kan trouwens het plaatje niet vinden waar op moet staan welke motor erin zit. Dit moet toch gewoon te zien zijn? Ik neem aan dat ik niet eerst iets weg moet halen. Is het een plaatje of is het in het motorblok ingeslagen?

Matombo,

Ik vermoed dat het hetzelfde type teller is (met drie meetschalen voor 4, 5 en 6 cylinders en schakelbaar tussen toerenteller en dwell hoek meter), zie verder Conrad website.

Het motortype plaatje zit een beetje diep verborgen. Uit mijn hoofd: achter langs hydrauliek pomp naar beneden kijken, voor de uitlaat. Zie ook de foto van mijn motorplaatje, dan herken je het misschien beter.

Het kan ook zijn dat je motorplaatje verdwenen is, bij mij zit het ook maar met één nageltje meer vast.
Off-topic: heeft iemand een goede tip hoe dit handig te fixen? Je kunt er nauwelijks bij.

Succes,

Kit.

Ik heb de handleiding voor de testset uitgedraaid. Is inderdaad datgene wat ik ook heb. Hydro bedankt voor de link.
Het motorplaatje is bij mij op de motor niet te bekennen. Op de plaats van jouw plaatje (Hydro) staat bij mij een nummer ingeslagen in het motorblok. Met een streep rode verf daaronder. Het nummer is niet erg duidelijk te lezen 06 (punt?)1 (onbekend tekentje?) 17 (punt?) 47. Is dit een motorbloknummer?

Foto?

Nog nooit zoiets gezien. Ik denk dat het plaatje eens verloren is gegaan bij een revisie o.i.d en dat men voor deze oplossing heeft gekozen. Origineel is het in ieder geval niet.

Gisteren m.b.v. een kennis het ontstekingstijdstip “goed” gezet. Bij 3000 toeren lukte dit gewoonweg niet. Hij zei dat hij vroeger altijd bij een stationair toerental de ontsteking op tijd zette. Dat hebben we gedaan. Op 3 graden gezet en de motor loopt goed.
Trouwens de eerste cilinder zit deze vooraan of achteraan op het blok. Op de voorste cilinder aangesloten was er geen witte stip te bekennen, maar op de achterste cilinder ineens wel. Heb ik het BDP dan niet goed gemarkeerd? De pen viel toch echt in een gat bij die stand.

1 is bij een DS altijd vliegwielzijde!

matombo schreef:

Gisteren m.b.v. een kennis het ontstekingstijdstip “goed” gezet. Bij 3000 toeren lukte dit gewoonweg niet. Hij zei dat hij vroeger altijd bij een stationair toerental de ontsteking op tijd zette. Dat hebben we gedaan. Op 3 graden gezet en de motor loopt goed.
Trouwens de eerste cilinder zit deze vooraan of achteraan op het blok. Op de voorste cilinder aangesloten was er geen witte stip te bekennen, maar op de achterste cilinder ineens wel. Heb ik het BDP dan niet goed gemarkeerd? De pen viel toch echt in een gat bij die stand.

Als 1 op BDP is is 4 dat ook!

matombo schreef:

Het nummer is niet erg duidelijk te lezen 06 (punt?)1 (onbekend tekentje?) 17 (punt?) 47. Is dit een motorbloknummer?

Nog even op het motor nummer terug komen: op mijn motor plaatje kun je zien dat het een 10 cijferig nummer is. In jouw geval tel ik 7 of 8 nummers. Ik ben niet zo bekend met de Citroën motor nummering, maar het lijkt me dat er tenminste 2 cijfers ontbreken.

Het motor type staat op het plaatje trouwens apart aangegeven, in mijn geval “DX”.