Wie heeft recente ervaring met het inbouwen van een gasinstallatie?
Kosten, werkt het goed, etc.
Ik heb een DSpecial ‘72.

Hoi,

Bij Orsouw in Eindhoven (son en Breugel) doen ze vrijwel niet anders, zowel moderne auto’s als ook vele klassiekers. Kosten? ongeveer 1000 á 1250 eur. Een vriend van mij liet daar vorig jaar in zijn VW LT camper gas inbouwen, is perfect gedaan en het loopt prima. Zelf heb ik een DS21 op lpg, rijdt als een zonnetje. Alle DS’sen schijnen prima op LPG te rijden. Iets vaker kleppen stellen misschien, maar met wat ervaring doe je dat in een uurtje.

http://www.gebrvanorsouw.nl/index_lpg.html

Let goed op dat ze er het goede mengstuk / keelstuk inzetten.
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/203453/

http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/194924/

M’thijs schreef:

Alle DS’sen schijnen prima op LPG te rijden. Iets vaker kleppen stellen misschien, maar met wat ervaring doe je dat in een uurtje.

Zo even een vraagje,

Nou wordt op de site van Gebr. van Orsouw ook geschreven over Flashlube klepsmering,
wordt dat bij de Citroen DS ook toegepast ?.

JanSr schreef:

Wie heeft recente ervaring met het inbouwen van een gasinstallatie?
Kosten, werkt het goed, etc.
Ik heb een DSpecial ‘72.

Moet je de grote bogaard77 effe vragen Jan

lucky schreef:

M’thijs schreef:

Alle DS’sen schijnen prima op LPG te rijden. Iets vaker kleppen stellen misschien, maar met wat ervaring doe je dat in een uurtje.

Zo even een vraagje,

Nou wordt op de site van Gebr. van Orsouw ook geschreven over Flashlube klepsmering,
wordt dat bij de Citroen DS ook toegepast ?.

Soms wel. Maar IK geloof niet dat het werkt bij een DS motor. De klepgeleiders en zittingen van een DS zijn zo hard dat er nauwelijks voordeel te behalen valt mijn flashlube naar mijn idee. Als je de zoekfunctie even gebruikt kun je denk ik wel wat meer info over dit spul vinden.

van Orsouw heeft naar volle tevredenheid in mijn 21IE lpg ingebouwd.
Kostte €1100 in 2003, maar bij een IE is het iets gecompliceerder.

Van Orsouw: in overleg met Sanders worden de koelslangen ook zo gelegd dat onderhoud (kleppen stellen met name) eenvoudig blijft. In 2008 voor € 900 inclusief btw (en kenteken aanpassing) laten doen. Alleen de vulling (LPG dus) betaal je apart.
Tank van 80 liter, overdwars op hoogte in de kofferbak.

Enige puntje van aandacht heb ik zelf opgelost: na verloop van aantal weken zakten de koelslangen beetje uit op de bougiekabels. Vonkoverslag. Opnieuw opbinden volstond. Verder geen klachten, ‘s morgens om 8.00u gebracht, ‘s middags om 14.00u alweer klaar!

Het betreft een DSuper uit 1973, tussen haakjes.

Na een jaar stond ik overigens met een verstopte radiator langs de A2: door de hogere motortemperatuur komt er veel oud vuil los en verzamelt zich in de radiator. Dit is dus geen inbouwprobleem, maar een standaard probleem voor onze motoren. Wegenwacht lost het wel op, maar toch ook puntje van aandacht.

Wel met uitbouwen Heb ik nl. net gedaan bij m’n DS21. Ze liep òf mooi op gas òf op benzine. En ik ben toch meer een benzine man.
Volgens mij moet dit ook zelf goed te doen zijn. Het lastigste is de leiding van achter naar voren en checken op dichtheid.

Of het flashlube systeem nu wel of niet voordelen biedt durf ik niet te zeggen,
wel dat er hiervoor doorgaans een gaatje in het inlaatspruitstuk geboord wordt en dat kan met een watergekoeld spruitstuk wel eens problemen geven (als je niet weet waar je moet boren).

Er schijnt ook een soort ventiel onder het spruitstuk te zitten waar de flashlube in theorie op aangesloten zou kunnen worden.

Ik rij al jaren zonder problemen op LPG. Flashlube is echt nergens voor nodig

fles loeb is onzin.

Je zou met een klassieker alleen al op gas moeten gaan rijden omdat het vele malen schoner is dan benzine. De DS is een oude dame met een minder schone motor. Ik reed toen mijn Jag 25 jaar oud werd met benzine en loodvervanger en als ik die naar buiten reed dan stonk de hele tent dagenlang naar die smerige loodvervanger. Ik heb er toen zelf een LPG installatie in gebouwd en die gaslucht is met een uur verdwenen.

Flash Lube ruik je wel en ik vrees dat je ook een laagje kool op de inlaatkleppen zult krijgen van die zooi. Ik merk ook dat er zwart water uit de uitlaten komt, terwijl er eerst gewoon helder water kwam. Maar de Jaguar klepzetels zijn redelijk zacht, een soort ontbijtkoek en iemand op het Jagforum heeft 90.000 km gereden met Flash Lube en had weinig klepslijtage. Met een DS is het volgens de deskundigen niet zinvol en met een DS zou ik het ook niet gebruiken.

Ga je het wel gebruiken dan zou ik niet in het spruitstuk gaan boren, je hebt een pijpje met een M3 draadje en ik zou tussen de carburateur en spruitstuk een schijf maken van aluminium van bijvoorbeeld 6 mm dik en daar het M3 draadje in boren en tappen.

Ik heb in mijn XM Turbo CT ook lpg (g3) zitten met flashlube. Dat lekt echter (aansluiting flesje/slangetje) plus dat ik ook vraagtekens zet bij het nut ervan. ik overweeg om het hele systeem eruit te halen, gaatje in inlaatspruitstuk te dichten en klaar…

Kortom: lpg rules, flashlube doubts…

Nog even een aanvulling op het flashlube verhaal;

Ik ben nu zelf bezig met groot onderhoud dus heb even een foto gemaakt van het “ventiel” waar de slang op aangesloten zou kunnen worden:

Achter de peilstok zie je een zwarte slang naar het inlaatspruitstuk lopen, hierop zou je de flashlube kunnen aansluiten.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Ik kan een sloper kopen met een LPG installatie. Kan ik die LPG-installatie zelf overbouwen en laten keuren of moet er zoveel worden vernieuwd dat een nieuwe installatie net zo duur wordt. De installatie is ongeveer 3 jaar oud.