Toch moet je een probleem met bijvoorbeeld de ontsteking niet helemaal uitsluiten, zeker omdat je aangeeft dat je op benzine lichte schokjes voelt. Zulk soort kwaaltjes verergeren als je op LPG rijdt, want dat systeem reageert gevoeliger op onregelmatigheden.

Ik had ook bij mijn CX op lpg dat deze niet altijd lekker liep. Wat echt hielp was de valse lucht verhelpen bij de carburateur! Daarna nieuwe bougies, bougie kabels inspuiten en goed leggen en nieuwe rotor/verdeelkap. Natuurlijk het stellen van de kleppen en contact punten gelijk mee genomen. Hierna liep en loop nog steeds perfect, met -10 op lpg starten en op het einde van de straat de choke uit zetten (mijn choke regelt alleen het toerental). Zijn geen dure ingrepen en heel makkelijk zelf te doen en hopelijk in jou geval weer een perfect rijdende CX op lpg. Zijn een paar basis dingen maar kunnen een hoop schelen, op mijn carburateur zat een dopje los waardoor deze valse lucht trok!

@waterman: Bedankt, je hoort van me!

@cxfanatic: Ik heb die schokjes op benzine al drie jaar, en ze zijn precies hetzelfde gebleven. Al die drie jaar heb ik perfect op LPG gereden, totdat nu de LPG problemen optreden en steeds erger worden. Dus het lijkt me toch niet de ontsteking.

@mbender: Ik heb een LPG-injectie systeem dat (helaas) niet zo simpel werkt.

Bij mij zaten er erg veel brakke contacten in de bedrading van de lpg-installatie, dat kan met dit vochtige weer natuurlijk ook wel een rol spelen.

wat voor installatie ligt erin?

OMVL Dream. Ik heb vanochtend even een nieuw stukje slang gemonteerd, en de injectoren gereinigd door twee keer remmenreiniger in de slang te gieten en te starten. Verder ook nog een ander klein lekje opgelost. Toen moest ik werken, dus vanavond even een proefritje maken om te zien of het nu over is. Anders heb ik nog een batterij tips van waterman gekregen om te proberen.

Nou, vanavond een uitgebreide proefrit gemaakt en het lijkt er zowaar op dat de problemen opgelost zijn!!

Niet te vroeg juichen natuurlijk, maar toch. De nieuwe slang van de verdamper naar het filter heeft helaas niet zo’n mooi bochtje als de oude, dus ik heb hem iets ruimer gelegd. Niet echt netjes op deze manier, maar het moet maar. Misschien probeer ik nog een slang met een bochtje te scoren later.

Als ik die foto bekijk zie ik echter wel een paar brakke massa aansluitingen bij dat deksel boven de V-snaren. Loop die bedrading nog eens goed na En denk om wat ik zei over de ontsteking.

Ja, dat relais bovenop het V-snaar deksel is niet het toppunt van schoonheid. Ik zal die aansluitingen even controleren, wel zag ik dat de LPG computer direct op de accu aangesloten is. Met AMP stekkertjes weliswaar maar het ziet er fris uit.

Over de ontsteking: twee graden vroeger was het toch, dus 27 graden ipv 25 graden op het vliegwiel? Dat is dus de verdeler een stukje met de klok mee draaien als het goed is. Ik moet zeggen, dat ik de neiging heb om het nu even te laten staan omdat het al drie jaar goed werkt zo; dan na de wintersport lekker experimenteren.   Krijg je dan overigens niet een beroerd rijgedrag op benzine?

Die 2 graden ga je op benzine niet merken. Feitelijk kan je, als je alleen op lpg zou rijden, de ontsteking tot wel 5 a 7 graden vroeger zetten zonder ellende. Maar omdat jouw auto op benzine start en warm loopt hou je het gewoon lekker op 2 a 3 graden verder vervroegen.

OK. Ik bedenk nu: de rotor draait 1-3-4-2, dus met de klok mee, dus de verdelerkap moet tegen de klok in om iets te vervroegen. Right?

Beste pak je de stroboscoop er even bij

fluidphreak schreef:

OK. Ik bedenk nu: de rotor draait 1-3-4-2, dus met de klok mee, dus de verdelerkap moet tegen de klok in om iets te vervroegen. Right?

Right!

Over dat massapunt: ik heb het even gecontroleerd en het is inderdaad niet heel solide. Sowieso is dat deksel natuurlijk niet bedoeld om optimaal te geleiden. Ik kan natuurlijk de stekkertjes verbeteren en een extra massadraad er naar toe trekken, maar dan creer je eigenlijk een massalus.

Het lijkt me beter om het massapunt helemaal te verwijderen, een massadraad te trekken vanaf het centrale massapunt bij de accu, en die te verbinden met de twee draden die daar massa moeten krijgen (relais en lambdasonde), liefst via solderen natuurlijk. Mee eens?