Ja, maar dan staat er nog steeds op meer plekken spanning met de sleutel van contact af dan wanneer je het via een relais schakeld.

Dit geeft dus toch iets meer risico.

Mark

Mark Gielen schreef:

Ja, maar dan staat er nog steeds op meer plekken spanning met de sleutel van contact af dan wanneer je het via een relais schakeld.

Dit geeft dus toch iets meer risico.

Mark

Alleen op de fans blijft spanning staan,of dit nu zo goed is?
En natuurlijk wat hij er zelf allemaal aan geknutseld heeft

alle moderne auto’s hebben nadraaiende fans. Veel beter dan gelijk uitzetten met de motor. Heb het op mijn sm ook gemaakt.

Als ik de tekening goed begrijp staat er op de fans geen spanning meer als het thermocontact uit is?

Nee want anders blijven ze draaien tot je accu leeg is!

Arjan Verkade schreef:

Als ik de tekening goed begrijp staat er op de fans geen spanning meer als het thermocontact uit is?

Daarin heb je gelijk ,omdat de min wordt onderbroken,maar de plus blijft erop.
Gewoon een tijdrelais erop dan is na een paar minuten overal de stroom eraf.

waterman schreef:

alle moderne auto’s hebben nadraaiende fans. Veel beter dan gelijk uitzetten met de motor. Heb het op mijn sm ook gemaakt.

maar is dit zonder probleem dan ook op alle auto’s te maken ?

Zou het zelf ook wel willen op de v6 maar ” men” zegt dat dat problemen zou geven met de bitron…

Zit nu net als Arjan ook te wachten tot de boel uit zichzelf afslaat, maar voorkomen dat daarna de temp weer oploopt kun je niet….

hebben die moderne auto’s dan ook een nadraaiende waterpomp ?
anders koelt alleen de radiator een beetje. hoeveel koeling krijgt het blok van binnen zonder water circulatie ??

Je krijgt vanzelf een lichte circulatie door het verschil in temperatuur, vroeger zat er ook geen waterpomp op en maakte men gebruik van de natuurlijke wetten.De motor is nog warm dus de themostaat staat open.

Jan

Ik wil hier even wat licht werpen op deze discussie :

nadraaien is een goede zaak , niet alleen je radiator maar ook het volledige motorcompartiment wordt geventileerd :  (grootste oorzaak van vapor lock bij een SM )

Tijdrelais kan ik echt afraden , deze blijven namelijk heel de tijd een (rust) verbruik houden ....
en is echt niet nodig in dit geval.

In dit specifieke schema moet je alleen relais R1 verwijderen en een brug maken tussen de draad die van de zekering komt ( rechtse kan van het relais op het schema ) en de draad daar recht onder ( gemerkt bundel “G” )

Dan blijven de fans nalopen tot de temperatuur in de radiator voldoende gedaald is .

Spanning blijft dan wel op de eerste motor staan , maar als hij geen massa krijgt gebeurt er niets

De discussie dat er dan een deel van de bekabeling op spanning blijft staan ,
kan ik wel even onderuit halen door er op te wijzen dat bijna de helft van de bekabeling van een CX op spanning blijft , grootse deel zelfs nog VOOR de zekeringen ...

Dit systeem van twee snelheden ( er zijn meerdere schakelmogelijkheden ) vereist een temperatuur kontakt in de radiator dat rechtstreeks de stroom van de motoren kan schakelen .
enkel voor de tweede snelheid gaat hij over op relais 772 en 773 .

Indien nodig wil ik de andere mogelijkheden nog wel even verduidelijken ,

maar dat zal een topic op zich worden vrees ik

Walter

Bedankt voor je bijdrage Walter!

J v Heel schreef:

Je krijgt vanzelf een lichte circulatie door het verschil in temperatuur, vroeger zat er ook geen waterpomp op en maakte men gebruik van de natuurlijke wetten.De motor is nog warm dus de themostaat staat open. Jan

Maar voor thermosyphon koeling moet de radiator dan wel hoger staan dan de motor. Koud water zakt - warm water stijgt op. Als de radiateur op het zelfde niveau staat als de motor of lager, wordt het anders. De vorige eigenaar van mijn C35 heeft bewezen dat het werkt indien de radiateur flink veel hoger staat dan het blok (snaar van de waterpomp niet teruggezet na werk aan de motor ), maar bij een CX lijkt me de circulatie verwaarloosbaar. Wat wbogaerts stelt klopt natuurlijk wel: je koelt de radiateur en je blaast een deel van de stralingswarmte van de motor weg.

De mod zit erin!

Origineel:

Aangepast:

Een aantal keer getest en het werkt prima

Het zal nu wel even wennen zijn dat ik niet meer het contact hoef aan te houden

Als ik zo’n electrisch schema zie dan word ik altijd helemaal moedeloos. Mooi om te zien dat als je zo’n schema wèl snapt, dat ‘t dan uiteindelijk best simpel is. Dit is één van de goedkoopste moderniseringen die ik ooit zag Bij mijn auto huilen de fans op de gekste momenten - waarschijnlijk aangestuurd door de airco die niet meer uit kan. Is die airco nog een reden dat deze upgrade (of is het weghalen van een relais een downgrade?) niet zou werken?

PS Wel altijd de motor nog een (halve) minuut laten lopen voordat het contact uit gaat hoor. Zodat de turbo gesmeerd blijft bij het nadraaien.

Haha, deze upgrade kost niet eens 1 euro!

Als ik het goed lees vanuit de tekening staat het extra airco relais paralel geschakeld met het thermocontact.

Oftewel, als de airco aan staat draaien de fans altijd op de laagste stand of het thermo contact nu aan staat of niet.

Verder zie ik geen nadelen om deze upgrade te doen, het schakelen van het airco relais loopt niet via het relais wat ik er nu uit gehaald heb.
Snap je het nog?