Er valt me iets op aan die bobines:

Zoals bij mij nu aanwezig zijn.

en bij jouw…. volgens mij zit er verschil in de bobines.

Volgens mij is de kabel die is aangesloten op de bobine verbonden met de 2e bougie en niet de 1e, die zit dus nergens op. OF ik verkijk me op de verdraaing in de kabels.

Klopt, de kabel van de voorste cilinder is eraf op deze foto….maar jouw bobines zijn ook anders lijkt het wel.
Zie dat je je mooie moer nog hebt op die grote groene schijf op het kleppendeksel….(zit een filter onder meen ik).

Die van mij is eraf gelopen tijdens de rit van FR naar NL toendertijd en toen onderweg vervangen door een moer ordinaire. Speur op Citromobile altijd alle bakjes af naar zo’n moer haha..zonder succes tot op heden.

SPAM schreef:

Er valt me iets op aan die bobines:

Zoals bij mij nu aanwezig zijn.

en bij jouw…. volgens mij zit er verschil in de bobines.

Volgens mij is de kabel die is aangesloten op de bobine verbonden met de 2e bougie en niet de 1e, die zit dus nergens op. OF ik verkijk me op de verdraaing in de kabels.

Het lijkt er op dat jij bobines van een eend hebt.

Dat hoort zo.

Willen de echte bobines nu opstaan dan? Waterman is dat echt zo? Moet een paar dagen naar Duitsland voor een project maar ga meteen 2 nieuwe scoren om alle toeval uit te sluiten.

Dan rest de contactpunten….zucht

Op een ds met dubbel contactpunten systeem en 2 dubbel uitgevoerde bobines zitten 2 6volt bobines uit een 2cv.

Er zijn evenwel verschillende merken door elkaar heen gebruikt, en daarom kan het zijn dat men verschil ziet tussen diverse auto’s.

Kijk eens op

http://www.armisoft.nl/autotechniek/citroen-2cv/2cv-ontsteking.html

SPAM schreef:

Kijk eens op

http://www.armisoft.nl/autotechniek/citroen-2cv/2cv-ontsteking.html

En dat dus dubbel, aangestuurd door puntjes waar je niet of nauwelijks bij kunt komen. Prachtig!

puntjes en condensatoren ook hetzelfde?

prachtig?... ach….eigenzinnigprachtigongeloofelijkgeknutselvaninpaniekvoorafleveringzijndeFranseingenieurs heeftookzijncharmeconstructie

Waterman je zei nauwelijks….is er nog hoop dan?

Je neemt een tractionblok, waar je een crossflowkop op bedenkt en komt dan tot de conclusie dat je ontsteking niet onder het inlaatspruitstuk past, omdat dat vroeger aan de andere kant van het blok zat…

Wat is crossflow?

Inlaat aan de ene, uitlaat aan de andere kant van de kop.

Bij dit blok zit de inlaat links, bij de TA-versie zit zowel in- als uitlaat aan de rechterkant.

Heb een vraagje uitgezet naar BCCP.nl / Lumenition of ze hier iets voor hebben….ze zeggen dat als het er niet is ze het kunnen maken