GSPalles, welk jaar is jouw C5?

2011 staat er in zijn auto profiel

... dat klopt .........

Begin januari 2011 geleverd en afgeleverd (dus geen ‘showroom-model’), een versie met de ledverlichting in de koplampen ........

Als het in 2011 opgelost is dan gaat het waarschijnlijk over modeljaar 2012 ofzo, dus halverwege 2011.

waterman schreef:

Precies. En natuurlijk is het mooi dat je met iedere 80.000 km spoelen de automaat in tip top conditie kunt houden, maar weet je, ik werkte in 1995 bij Honda. Die hadden toen al computer gestuurde automaten, soms zelfs al met 5 versnellingen en die dingen gingen met één ATF wissel 5 ton mee. Niets spoelen, niets stuk….

Ik kom van oorsprong uit een Honda Accord van 2005. Dat was een heerlijke auto maar wel met een totaal ander karakter dan een C5 welke veel meer op comfort is gericht dan op sportief rijgedrag. Van dat laatste moet je overigens ook houden want op lange afstanden is zo’n Honda veel vermoeiender.
De techniek was inderdaad onfeilbaar en erg betrouwbaar. Maar alles is relatief. Ook bij een Honda is het zaak de beurtjes op tijd te doen en ook een Honda motor moet je eerst fatsoenlijk warm rijden. Wat ik maar wil zeggen is dat de betrouwbaarheid van welk merk dan ook sterk afhankelijk is van de manier waarop je met de techniek omgaat. Ik koop persoonlijk liever een netjes bereden en goed onderhouden Fransoos of Italiaan dan een afgeragde Japanner.
Ieder merk heeft zijn voor en tegens. Bij een Honda kan het zijn dat de techniek zich erg goed houdt maar kijk ééns wat er op den duur qua plaatwerk van overblijft. Het grootste deel van de Honda’s uit 1995 zijn al lang weggeroest en liggen op de schroothoop terwijl er nog meer dan voldoende PSA producten uit die tijd te vinden zijn waarop geen spatje roest te vinden is en die nog altijd vrolijk rondrijden. Ook op mijn Honda uit 2005 waren na 8 jaar gebruik al behoorlijke sporen van roest te vinden. Oa. op lasnaden en onder deur/afdichtingsrubbers. Op een C5 van 8 jaar oud vind je dit echt niet! Het lijkt erop dat Honda de extra kosten die ze in de betrouwbare techniek steekt dus weer uitspaart op de carrosserie afwerking.

Jammer dat de THP behoorlijk onbetrouwbaar blijkt te zijn. Het lijkt erop dat echt iedereen die deze motor onder de kap heeft vroeg of laat de klos wordt. Lees de berichten er op de verschillende Citroën en Peugeot fora er maar op na. De problemen lijken ook na 2011 nog lang niet opgelost. Jammer, want juist dit blok past goed bij de C5 en loopt krachtig, rustig en zuinig. Het was een grote fout van PSA om met BMW destijds in zee te gaan. BMW motoren staan helaas niet echt bekend om hun betrouwbaarheid. De nieuwe door PSA zelf ontwikkelde EB motoren familie (3 cilinders) lijkt het veel beter te doen en zal vermoedelijk ook in de opvolger van de huidige C5, die qua gewicht erg afgeslankt wordt, zijn plaats vinden.
Ik heb overigens zelf gekozen voor een 1.6 HDI in mijn C5. Ook dit blok stond in de beginjaren niet bekend als betrouwbaar. Echter, vanaf eind 2010 heeft dit blok een complete metamorfose ondergaan en is nu wel erg betrouwbaar wat ook bevestigd wordt door verschillende gebruikers. Ook mijn C5 heeft zich tot nu toe bewezen als zeer betrouwbaar en degelijk. Ik vind deze motor uitstekend passen in de C5. Ze loopt erg rustig, betrouwbaar en is ook nog ééns erg zuinig (5,1l per 100km). En voor Nederland is het vermogen meer dan voldoende. Misschien een tip?

Stefanex schreef:

Het was een grote fout van PSA om met BMW destijds in zee te gaan. BMW motoren staan helaas niet echt bekend om hun betrouwbaarheid.

Toch heb ik vele, vele, kilometers probleemloos met bmw’s weten af te leggen zonder enig motorisch probleem. Dat in tegenstelling tot m’n Xantia waar onder garantie nieuwe zuigers in moesten om van het gerammel bij de koude start of te zijn, gevolgd door 2x een nieuwe cilinderkop. Om nog te zwijgen van de vele gesneuvelde koppakkingen op de TU motoren van PSA en in elkaar stuiterende HDi’s zoals je zelf al schreef

C5 Ph3 benzine:

2.0 16v, Een verouderd, niet al te zuinig, en wat traag blok
1.6 VTI, Onder de maat met 120 pk
1.6 THP, Gaat dus stuk
3.0 V6, Dorstig en zwaar, alleen in combi met automaat

In Frankrijk rijdt dan ook iedereen in die klasse diesel…. Benzine is gewoon niet zo’n prioriteit voor citroen…

Ik denk dat de tijden dat PSA hoofdzakelijk naar de behoefte de Franse markt kijkt inmiddels wel over is.

In FR in BE wordt veel diesel gereden, maar er zijn ook landen buiten NL waar diesel rijden lang niet zo aantrekkelijk is als in FR.

Frankrijk is zich al aan het opmaken voor een nieuwe revolutie

http://www.autoweek.nl/nieuws/31038/parijs-doet-diesel-in-ban