Afgelopen weekend naar Hydraulique geweest, altijd gezellig. Ik mocht een AEI computer lenen om te testen of hiermee het probleem is opgelost, maar helaas. Zondagochtend, het was -1, starten. Niets. Geen verschil. Jammer! Volgende verdachte: Luchtmassameter. Het zou zomaar eens kunnen zijn dat het verkeerde model erin zit. Van Leontien het juiste Bosch nummer gekregen, maar ik moet nog kijken. Ook blijft het feit dan de toerenteller niet werkt (ook niet met de andere AEI) verdacht.

Brak zo zoeken zeg….
Je pakt het wel grondig/secuur aan met je zoektocht !!

BDP sensoren moeten goed zijn. Die zijn gevoelig.
Ook de big blue… (benzine relais)
Bobines/kabels/bougies is makkelijk te testen.

Daarna toch echt de stekker verbindingen…..
Heb er een aantal gehad… die brak waren, sommige vielen uit elkaar (binnen komende op de bobine. zag je pas toen je de afscherming terug trok). Andere in de stekker bus, sommige er naast…  (heb die er uit geknipt en door gesoldeerd - 2 grote bij de linker veerpoot). Vond ik door stekkers te wiebelen als de motor het deed.

Computers storen niet vaak….

suc6

Update!
Het is weer mooi weer, de temperaturen blijven boven nul en dan rijdt mijn prestige prachtig en ze start ook vlot.
Maar het koude startprobleem is nog niet opgelost.
Inmiddels heb weer een aantal dingen vervangen; injectiecomputer, ontstekingscomputer en luchtmassameter. Grote dank aan garage Hydraulique en Peter Bonhof. Fijn dat ik heb mogen testen en uitproberen. Dat heeft mij onnodige kosten bespaard!

De toerenteller werkt nog niet en aangezien dat niet aan een computer lijkt te liggen verdenk ik het stukje elektronica bij de achter de toerenteller. Daar ga ik binnenkort mee aan de slag.

Wat is er nog meer verdacht.
- Het vacuüm potje op de injectierail. Stel je nou eens voor dat die niet meer goed werkt dan zou het zomaar kunnen zijn dat de wagen bij koude start net niet genoeg benzinedruk heeft. Zou dat kunnen?
- één of andere temperatuursensor. Ik kan mij bedenken dat bij een koude start extra benzine nodig is en de temperatuur wordt bepaald door een sensor, toch?
De sensoren op het blok lijken te werken maar er zit er ook eentje net achter de radiator. Waar is die voor?

Met de hogere temperaturen is het probleem moeilijk te vinden/op te lossen maar ik zoek door!
En oh ja, ook is de airco aan de beurt. Die wil ik laten retrofitten. Iemand daar ervaring mee?

De GTi Turbo (1) heeft een koudestartinjector, ik weet niet of de 25 zonder turbo die ook heeft? Je hebt ‘t wel over een koudstartrelais, maar als je die injector hebt en die zit verstopt of heeft ‘t begeven…

Paar jaar geleden was nog wel ergens R12 te vinden. Dat retro fit geloof ik niet zo in.
Airco van een cx is toch al krap aan. Met iets anders dan R12 wordt het nog minder.

Ja je kunt goed speuren naar zoiets, ook dagen bezig geweest met een 25.
Maar stekkers inderdaad. Spannings verlies. Gaat het warm net. Koud niet.
Je hebt ook de pluskabel met die gekke stekkers goed bekeken?
Bij twijfel nieuwe erop, geld voor alle stekkers.
Mischien wel bekend, spanning meten is niet persee garantie dat het goed is. Kan zijn dat wel iets van 12,5 volt meet.
Maar dat is zonder belasting.

Zit er achter de radiator zon los sensortje op een framepje? Dan is dat een temp sensor.
De eerste serie had zoiets meen ik. De latere niet.

Wat je eens kan doen de auto aan de accu lader hangen de hele nacht. En dan de koude start. Je hebt dan meer spanning.
Als het dan wel goed goed gaat zit het in die hoek.

Mijn prestige heeft geen koud start injector. Dus als het koud is en er is extra benzine nodig hoe wordt dat dan geregeld? Die temperatuur sensor net achter de radiator, daar ga ik eens naar kijken testen. Die heb ik nog niet in mijn handen gehad.

Voor de airco heb ik grofweg drie opties;
- Alle koppelingen en keerringen vervangen waardoor het systeem gevuld kan worden met R134A.
- Het systeem vullen met R437A.
- Het systeem retrofitten met een andere olie en vulnippels en dan vullen met R134A.
Eerste optie is het duurst en vergt het meeste werk.
Tweede optie is eenvoudiger maar je bent gebonden aan een vulmiddel wat niet overal verkrijgbaar is.
Derde optie is qua servicing fijn en ik hoor goede verhalen hierover, maar ik weet in mijn regio (Oss) niemand die dit kan doen. Dit geldt overigens ook voor optie twee.
Tips met goede airco bedrijven zijn welkom!

http://www.aircobolt.nl/

Zit in Geldrop en kent de CX.

beerpeet schreef:

De GTi Turbo (1) heeft een koudestartinjector, ik weet niet of de 25 zonder turbo die ook heeft? Je hebt ‘t wel over een koudstartrelais, maar als je die injector hebt en die zit verstopt of heeft ‘t begeven…

Nee, 2500 IE heeft die extra injector niet.

Venzo schreef:

Mijn prestige heeft geen koud start injector. Dus als het koud is en er is extra benzine nodig hoe wordt dat dan geregeld? Die temperatuur sensor net achter de radiator, daar ga ik eens naar kijken testen. Die heb ik nog niet in mijn handen gehad.

Voor de airco heb ik grofweg drie opties;
- Alle koppelingen en keerringen vervangen waardoor het systeem gevuld kan worden met R134A.
- Het systeem vullen met R437A.
- Het systeem retrofitten met een andere olie en vulnippels en dan vullen met R134A.
Eerste optie is het duurst en vergt het meeste werk.
Tweede optie is eenvoudiger maar je bent gebonden aan een vulmiddel wat niet overal verkrijgbaar is.
Derde optie is qua servicing fijn en ik hoor goede verhalen hierover, maar ik weet in mijn regio (Oss) niemand die dit kan doen. Dit geldt overigens ook voor optie twee.
Tips met goede airco bedrijven zijn welkom!

De koppelingen hoef je volgens mij niet te vervangen. Alleen alle ringetjes in de koppelingen.
Liefst misschien de slangen, al is het maar om nieuwe soepele schone slangen te hebben, kost wel wat extra.

Sterker nog toen ik mijn slangen heb laten namaken zijn voor een deel de oude koppelingen gebruikt omdat deze nogal CX specifiek zijn. Andere simpele koppelingen zijn er nieuw op gezet, was het makkelijkste.

Ik heb ook een nieuw drukventiel geplaatst deze is voor R134a anders dan die van een R12.

En in alle gevallen een nieuwe droger/filter plaatsen.

Of de airco in een CX matig is weet ik niet. Tuurlijk niet zo goed als in een nieuwe auto.
Maar bij warme dagen is toch een stuk beter uit te houden in de auto.
Als de zon bij 30 graden op de voorruit staat heeft de airco wel meer moeite dan op de achterruit wanneer het toch goed koel te krijgen is in de auto.

Die sensor achter de radiateur is voor de lage snelheid van de fan(s). Zodra de temperatuur van de lucht achter de radiateur 55 graden bereikt slaat die aan op lage snelheid.

Ik heb R437 in de Sm. gaat redelijk goed. Het wordt niet zo koud als R12…
Slangen kan je zelf maken. Zie mijn SM topic.
of hier:
http://godelind.home.xs4all.nl/SM/Airco

Venzo schreef:

Hallo allemaal!
i
Als ik de vacuumslang op de injectierail loshaal dan gaat er geen brandstof door de retourleiding,maar dan ontstaat er een overdruk op de injectierail, toch?

Die vacuum aansluiting is ook voor de regeling van de benzinedruk: Je wilt de “relatieve druk” bij de injectoren meten, daaraan pas je de benzinedruk aan, in plaats van de absolute druk. Dat heeft te maken met hoe de ECU de inspuithoeveelheid meet.
Als je die los haalt moet je op den duur ook retour krijgen, dus dat lijkt niet helemaal logisch.
Sluit eens een benzinedrukmeter aan, en kijk hoe snel je druk opgebouwd wordt als je koud start, en daarna of de druk stabiel blijft, ook als je veel gas geeft.
Het komt vaak voor dat door de “rommel” in de tank en de oude benzine de benzinepomp helemaal vast komt te zitten, of een beetje vast zit en te weining debiet levert, maar nog net wel genoeg druk. Jammer, maar dan heb je een nieuwe/andere pomp nodig. Ook je injectoren worden vuil van die oude benzine….kan je eenvoudig testen door er een uit te halen er benzinedruk op te zetten en dan even 12 volt op te zetten: Dat moet er een “mooie hegel” benzine uit komen, zo niet, schoonmaken in een ultrasoon helpt wel: NIET met een water oplossing, dan roesten ze later vanbinnen vast, gebruik maar terpentine of zo !

Succes,

Kijk, goeie tips allemaal, dank!
Ik denk dat ik het benzinedruk verhaal snap. Ik vraag mij wel af waar de inspuithoeveelheid gemeten wordt. Er zit overigens al een nieuwe brandstofpomp op. De oude was overleden.
Het kan volgens mij maar aan twee dingen liggen; of de benzinedruk is net te laag, of de vonk is net niet voldoende. Is er ook nog zoiets als een andere timing bij koude start? Ik roep maar iets. De injectoren spuiten inderdaad een ‘mooie hegel’. Dat merk je ook als je rijdt, de motor pakt goed op als je gas geeft en alles gaat soepel. Na het weekend zal ik de injectierail eens goed onder de loep nemen samen met de brandstofleidingen. Ik moet iets over het hoofd zien.

Mooie foto’s Bogaard!
Arjan, waar zit dat drukventiel?
Iemand bekend met dit?
http://www.unicorn-tools.com/index.php/nl/online-store/accessoires/oliën-en-toebehoren/98-13884-detail

Op de aansluiting naar de verdamper onder de plaat van het reserve wiel. (Serie 2)

Hier te zien op de slangen.