Ik wil hier nog wel een aanvullen bij plaatsen. De moderne, direct ingespoten, benzine motoren hebben meer last van vervuiling. Dat klopt. Maar dat komt niet alleen door benzinekwaliteit of zoiets. Nee, grotendeels wordt die vervuling veroorzaakt door het direct inspuiten van de brandstof. Hierdoor zuigt een motor alleen nog maar lucht aan en geen brandbaar mengsel. Dat mengsel zorgde er voor dat het inlaattraject schoongespoeld werd…

Interessant de verhalen over brandstoffen, volgens mij houdt deze Poolse vrachtwagen chauffeur er zo zijn heel eigen idee op na.

waterman schreef:

Ik wil hier nog wel een aanvullen bij plaatsen. De moderne, direct ingespoten, benzine motoren hebben meer last van vervuiling. Dat klopt. Maar dat komt niet alleen door benzinekwaliteit of zoiets. Nee, grotendeels wordt die vervuling veroorzaakt door het direct inspuiten van de brandstof. Hierdoor zuigt een motor alleen nog maar lucht aan en geen brandbaar mengsel. Dat mengsel zorgde er voor dat het inlaattraject schoongespoeld werd…

Lekker goedkoop rijden op lucht

Harry

We hebben het er al vaker over gehad: kwaliteit van de benzine, samenstelling en toevoegingen.

Normaliter heb ik geen last van de mindere kwaliteit van de benzine maar ik ondervind nu wel hinder. Niet met de CX maar wel met mijn MGB.
De MG heeft last van vapor lock bij stationair draaien sinds ik getankd had bij Total. Erg ongewoon voor een MG omdat deze auto (ook) een electrische benzinepomp heeft en vapor lock eigenlijk nooit voorkomt. Ik heb er in 25 jaar ook nog nooit last van gehad. Het is echter evident een vapor lock omdat als je de benzineslag los haalt van de carburateur de lucht met een sis ontsnapt en de pomp acuut weer begint te pompen.

Via wat forums in de UK kwam ik er achter dat deze vapor lock ook een gevolg is van de toevoegingen aan de benzine. Het hoge percentage alcoholen is hier de debet aan. Het kookpunt van de benzine wordt zoveel lager dat de benzine in de vlotterkamer begint te koken en de luchtbel de ontstaat toevoer van verse benzine afsluit.

Bij moderne injectiemotoren speelt dit niet omdat de benzine rondgepompt wordt (zoals ook bij de CX injectie). Modellen met carburateur kunnen hier dus wel last van hebben.

Vraag is natuurlijk welke benzine dus de minste toevoeging van alcohol heeft.

Hebben jullie al ervaring?

Ik tank uitsluitend BP Ultimate met de CX, volgens hun eigen zeggen zit daar geen Ethanol in en natuurlijk tegenwoordig ook nog de zogenaamde ACTIVE-technologie (vuil verwijderende moleculen). Deze benzine bevalt mij tot nu toe prima door de jaren heen.

Ik gooi alleen euro in de ami. alle merken. Nooit problemen.

Leuk BP… Vrijwel nergens te krijgen….

Jawel hoor. Hier in de stad alleen al 6 pompstations van BP.

vorige week een halve tank 95 getankt en problemen met stationair lopen dus snel weer overgestapt op 98 en loopt weer als een naaimachine staionair
95 is zooi voor oude motoren beter 98 of meer tanken .
mvg, Joost

Veel pompstations en ook grote ketens leveren vanwege verminderde vraag geen 98 meer. Zelfs de premium brandstoffen (Shell V-Power, Total Excellium) zijn gewoon 95 met andere additieven. BP is inderdaad een uitzondering, en ook Tango heeft nog ‘echte’ 98. De Competition 102 van Firezone wordt zelfs uitdrukkelijk gepresenteerd als product zonder bijgemengde bio-ethanol en geschikt voor klassiekers. Met deze benzine heb ik ook goede ervaringen. Normaalgesproken tank ik (hij zit in de buurt van de stalling) Tango 98 met de Axel en daar loopt hij prima op.

Let wel: ik was laatst bij een Avia, en daar bleek de premiumvariant E10 te zijn, en toen ben ik dus maar even doorgereden.

Overigens staat het in het boekje van de Axel uitdrukkelijk dat ik superbenzine moet tanken, en 95 rijdt nét niet zo fijn. Dus gewoon altijd 98 of hoger.