Tsja, mijn Xantia draait ook 3700rpm op de snelweg maar die motor hoor je echt niet. Dat heeft dan wel weer met vrij veel windgeruis te maken denk ik, maar zoiets valt en staat in mijn (bescheiden) ervaring bij goede isolatie…

Gezien ons budget, gaan we denk ik toch maar voor een eerste generatie hatchback. Welke motor bij deze versie het meest betrouwbaar? Of toch maar doorsparen?

Toen ik aan zoeken was kon ik ook niks vinden, soms moet je geduld hebben.

Weet niet of het mag, maar heb die van mij via Autobedrijf G.J. Polman uit Elst, misschien dat je daar eens navraag kunt doen. Die importeert ook zelf vanuit Belgie.

waterman schreef:

Die 120 pk VTI motor heeft ook z’n problemen he… en met handbak maakt ie een boel toeren op de snelweg bij 130

Wat voor problemen heeft die 120pk 1.6 VTI precies?

(ik heb de kosten die ik tot nu toe aan mijn C4 gehad heb even op een rijtje gezet en ben rustig eens aan het rond neuzen voor wat anders, een C4 II 1.6 VTI is een optie)

Ik stel voor dat je de zoekfunctie even gebruikt

Ik vind voornamelijk problemen over olieverbruik en over problemen met wagens die op LPG lopen… Dat valt me alles mee, vandaar mijn vraag.

nou, vooruit dan maar, nog één keer:

- uitrekkende kettingen vanaf ca 120.000 km
- storingen aan de nokkenasverstelventielen
- vervuiling van zuigerveren en het vastkoeken daardoor
- olieverbuik
- vriesplug gaat lek, koelvloeistof in de olie
- slecht lopen door electronisch gedoe

Misschien zit ik op het zelfde punt als FastFred. Ook ik kijk een beetje om mij heen naar wat er verder is op auto gebied.
Als je naar Citroën’s kijkt is de vti motor nogal onvermijdelijk, een hele generatie auto’s is er mee uitgerust. We hebben een 207 met 1.6vti in de familie en die heeft in 8 jaar tijd nog geen enkel probleem gehad. Maar die is ook nog niet over de 100dkm heen.

Op dit moment weet ik eigenlijk niet wat ik een goede opvolger zou vinden. De cactus vind ik wel wat maar die is nog te duur helaas. De c4 II vind ik eigenlijk een tikje saai.
Misschien laat ik mijn c4 maar weer fixen.

Ik wil wel een kleine voetnoot aanbrengen bij de lijst van gebreken aan de THP’s en VTi’s. Een groot deel van de vervuiling en bijbehorend olieverbruik is veroorzaakt door niet tijdig onderhoud of het toepassen van niet voorgeschreven smeermiddelen. Ook zijn er modificaties geweest die een deel van de problemen (onder andere de ketting en kettingspanner) hebben verminderd.

Ja, de motoren hebben zo hun problemen, maar dit zijn problemen die andere fabrikanten ook hebben. Het is dus niet zo dat PSA een minderwaardig product maakt, of dat je gegarandeerd problemen zult ondervinden. Overigens gaan de driecilinders ook stuk: het is inherent aan de ontwikkeling van nieuwe motoren en motortechnieken.

Is die vervuiling aan de zuigerveren niet toe te wijzen aan olieverbruik (roetafzetting enzo, de kleppen van de eerste Smart Fortwo konden daar ook niet tegen, olieverbruik was op den duur een klep die niet meer lekker sloot > motortje op 2 cilinders).

Verkeerde olie of niet tijdig vervangen = olieverbruik, olieverbruik = vervuiling. Denk ik?

Zelfde probleem als Hendrik hier overigens, ik vind de C4 II maar een saai ding. Maar he, dan mag ik in ieder geval mee naar de Harz, Yuri fixed ‘m wel weer als ie gaat staan En hij zal een stuk goedkoper rijden dan de huidige C4.

Ik wil nog even geen details kwijt, maar als het met deze auto in dit tempo doorgaat heb ik rond december het aankoopbedrag uitgegeven aan onderhoud en reparaties, in 2,5 jaar tijd.

Vervuiling zal eerder te wijten zijn aan bijvullen met goedkope olie, te lang doorrijden met verouderde olie (als je veel korte stukken rijdt is de olie lang lang voor de interval slecht geworden), korte stukken rijden waardoor de bedrijfstemperatuur niet bereikt wordt, de egr waardoor uitlaatgassen teruggevoerd worden, dat soort factoren.

FastFred schreef:

Maar he, dan mag ik in ieder geval mee naar de Harz, Yuri fixed ‘m wel weer als ie gaat staan

nee hoor, die gaat ODK naar de dealer daar.

2d schreef:

Vervuiling zal eerder te wijten zijn aan bijvullen met goedkope olie, te lang doorrijden met verouderde olie (als je veel korte stukken rijdt is de olie lang lang voor de interval slecht geworden), korte stukken rijden waardoor de bedrijfstemperatuur niet bereikt wordt, de egr waardoor uitlaatgassen teruggevoerd worden, dat soort factoren.

Dat is dus wat ik zei…

Wat wordt er verstaan onder korte stukken rijden vraag ik me dan altijd af. Ik rij dagelijks 2x 13km naar m’n werk en weer terug.

In de zomer zal dat wel goed komen, maar in de winter vraag ik me af of de motor en voornamelijk de olie warm genoeg wordt.

Dat zou ik zeker typeren met ‘korte stukken’, tenzij daar een wekelijkse langere rit (van minimaal 50 kilometer) tegenover staat.

Ik ga in het weekend gewoon voor de fun wel eens een rondje rijden, of dat 50km is weet ik niet.