Citroensmgz schreef:

..een “78” heeft een “gewone” verdeler met een extra draadje naar de ECU van de L-jetronic…

was het niet ook zo dat de benzinepomp bij een CX Gti afslaat als de luchtmassameter gesloten blijft? M.A.W.: heeft de LMM bij L-jet nou wel of geen invloed op het draaien van de benzinepomp?

Edit zie schemas

Citroensmgz schreef:

En ja, in je verdeler zit de impulsgever. Die kun je vrij makkelijk testen, de contacten moeten aan en uit gaan: Stekker eraf, multimeter eraan , ohm meter gebruiken en kijken als je de motor start of de waarde heen en weer gaat. De timing/contacthoek etc. van die impulsgever is niet echt kritisch.
Elektrisch is die impulsgever niet verbonden met de ontsteking zelf, hij zit alleen in het huis omdat je daar nog een nok en een contact kwijt kunt die draait met de motor. Het kan dus goed zijn dat de ontsteking perfect werkt, maar de impulsgever niet.  ( Sorry voor alle schrijffouten in de voorgaand posts, zonder toetsenbord op een tablet of telefoon gaat dat bij mij moeizaam)

Die impulsgever is wel degelijk verbonden met de ontsteking hij maakt er deel van uit.
Als deze niet werkt zal je motor niet lopen.
Zie hier:

Alle 2.4i’s hebben dit systeem met uitzondering van enkele allerlaatste die hebben de VEO gelijk aan de 2.5i, maar dat zijn er maar een hand vol.

Ik zou eerst kijken of dat de ontsteking werkt (er moet een goede vonk zijn,geen flauwe)
Als je weet dat de ontsteking goed is dan kun je verder zoeken.

waterman schreef:

was het niet ook zo dat de benzinepomp bij een CX Gti afslaat als de luchtmassameter gesloten blijft? M.A.W.: heeft de LMM bij L-jet nou wel of geen invloed op het draaien van de benzinepomp?

Zoals ik het zie staat de LMM parallel aan de computer: Als de flap open is, d.w.z. als de motor loopt is het contact dicht en loopt de benzinepomp maar als de flap dicht is, by stationair draaien moet de ECU die taak overnemen, behalve als je start.
Als de TS met dit schema van Waterman ( waarvoor dank, ik ben geen CX specialist) eens de bedrading checkt denk ik dat hij wel verder komt.

TRXKE: Je hebt gelijk, een stukje electronica: Dat geeft pulsen aan de ECU. Moet je dus met een voltmeter testen als je geen scoop hebt.

Om de ontsteking te controleren hang ik altijd m’n stroboscoop lamp aan de draad van de verdeler naar de bobine, flits die daar dan heb je vonk. ( Ja, zegt niets over de kwaliteit, maar gaat wel makkelijker als met een losse bougie kijken).

Gaat TS doen!

Hmm, de impulsgever/opnemer doet wel iets. De weerstand verandert tijdens het starten cq. als het wieltje er langs komt. Heb ook even met de hand getest, en de weerstand veranderd wel van waarde, maar gaat niet helemaal naar nul. Istie stuk?

Verder met de stroboscoop de bobine-verdelerkap gecheckt: prima flitsen
Zelfde op bougiekabels 1 en 2
Echter, bougiekabel 3 en 4 flitsen minder/langzamer

Ook ff vonk op de bougie gecheckt.
1 en 2 prima vonk
3 en 4 lijken wat zwakker te vonken.

Dus, tja, waar kan dat aan liggen?

- impulsgever
- ontstekingsmodule
- bobine

Komen alle drie nieuw binnen morgen hoop ik. Wat niet nodig is stuur ik terug

Of de bougies?

Zijn nieuw, maar de oude ook ff getest, zelfde verhaal.
Kabels ook nieuw

OUI, elle marche!

Nieuwe impulsgever er op, en meteen starten en lopen.

Heel hartelijk dank allen, en tot een volgende storing….
Oh nee, eerst foto’s

Och, wat loopt ze toch weer lekker!
Bijna klaar voor de APK, en dan hopelijk nog wat droge zoutvrije dagen om eindelijk eens te rijden cq zweven.

Bij het afstellen van het ontstekingstijdstip, hetgeen op 2400 tpm moet gebeuren, viel het me op dat de ventilator(en) niet aansprongen. Ik had dit eigenlijk wel verwacht bij zolang stilstaand en met hoge toeren draaien.
Nu is er door een vorige eigenaar aardig gerommeld aan de bedrading rond de relais’ van de fans.
Ik begrijp dat ze worden aangestuurd door thermocontacten en relais’. Maar, welke contacten en waar zitten deze, en welke relais en waar zitten deze? Kom er met het schema niet helemaal goed uit. En, hoe het systeem te testen (warm water, warme lucht, multimeter…..)

Dank maar weer alvast!

Opgelost!

Een heel gepuzzel, met name door verschil tussen schema en werkelijkheid, maar alles werkt nu.
Hmm. Nu maar ns een APK afspraak maken.

Net de dame van de APK gehaald.
Bijna goed. Uitlaat lekt en banden bleken vervormd (te lang gestaan).
APK meneer vroeg me wel even aan te wijzen waar de schakelaars voor de mistlampen zitten en de voor de blower. Frans hè...

Uitlaat heb ik nog liggen, en banden ga ik eens naar op zoek. 185/80 en anders maar 190/70 er onder

Echter, het chassisnummer staat niet op de normale plek, dus niet op het rechterscherm.
Waar zou het nummer anders kunnen staan??!
Is ingevoerd in Ned en dus door RDW op kenteken gezet, en ondertussen al eens APK gekeurd.

De nieuwe plaats van het chassisnummer moet vermeld staan bij de voertuiggegevens.

Mijn GTi heeft ook een nieuw nummer gektregen op de bodem van de kofferruimte. Dus misschien daar even onder het matje kijken

Succes met de APK!

CX-en die naar Amerika werden geexporteerd door CXA hadden een chassisnummer in de kofferbak bodem.