Is dat een veelvoorkomende kwaal bij T2 motoren? Je raakt in ieder geval wel veel te veel koelvloeistof kwijt. Je kan de kop natuurlijk ‘even’ verwijderen, kan je een hoop inspecteren. Een nieuwe koppakking kost niet zoveel toch? sowieso is er iets gaan hemelen..

Je kan ook in koude toestand het koelsysteem onder druk zetten, ook daar heeft de betere garagist de spullen voor.
Uitwendige lekkage is dan direct zichtbaar.

De drukdop is 1,4 bar, dus als je er minimaal 1,5 bar op zet zal het mogelijk gaan lekken.

Stijgt het oliepeil?

Even wat snelle reacties: ik zie geen opvallende zaken mbt de koeling, die is rond de 75graden op de snelweg met 10 graden buiten temp niet vreemd vind ik en bij file rijden komt ie ook niet ver de 90 graden in (ventilatoren gaan dan aan en temperatuur zakt weer rustig. Die druk op het systeem zou ik niet durven zeggen.

Ik heb in ieder geval maar even een testsetje besteld bij HBM, eens kijken wat dat zegt.

Het olie peil stijgt niet, tenminste dat was goed en is dat nog steeds (uur geleden toevallig nog gekeken. Ik wilde even kijken of het wat schuimig was (schijnt een aanwijzing te zijn). Ik had ook even de olievuldop eraf gehaald na een ritje en daar kwam wel wat rook of stoom uit (bedenk me nu dat ik had moeten ruiken) maar dat lijkt me ook niet goed.

en? Is de vloer nog droog bij de bijrijder?

als de eerste “en?” slaat op het al dan niet schuimig zijn van de motorolie: nee, daar heb ik nieks van gezien. Ik zal ook even checken op een lekkage bij de kachel.

le look le plus cool schreef:

Even wat snelle reacties: ik zie geen opvallende zaken mbt de koeling, die is rond de 75graden op de snelweg met 10 graden buiten temp niet vreemd vind ik en bij file rijden komt ie ook niet ver de 90 graden in (ventilatoren gaan dan aan en temperatuur zakt weer rustig. Die druk op het systeem zou ik niet durven zeggen.

Ik heb in ieder geval maar even een testsetje besteld bij HBM, eens kijken wat dat zegt.

Het olie peil stijgt niet, tenminste dat was goed en is dat nog steeds (uur geleden toevallig nog gekeken. Ik wilde even kijken of het wat schuimig was (schijnt een aanwijzing te zijn). Ik had ook even de olievuldop eraf gehaald na een ritje en daar kwam wel wat rook of stoom uit (bedenk me nu dat ik had moeten ruiken) maar dat lijkt me ook niet goed.

Dat er een beetje rook/damp uit de olievuldop komt bij een echt warme motor wil nog niets zeggen.
Als ik zo lees dat je geen koelproblemen hebt denk ik toch meer in de richting van een lekkage.
De tip van de kachelradiator is een goede kanshebber en moet zeker nagekeken worden.
Radiator zelf kan ook , ik heb het ooit gehad bij een Xantia de radiator lekte niet maar er was altijd koelvloeistof verbruik. Uiteindelijk gevonden dat de radiator helemaal bovenaan een gaatje had in het bovenste koelkanaal waarbij hij dus enkel lekte op temperatuur en dat ook onmiddellijk verdampte en er nooit koelvloeistof lekte…
Wat ook veel voorkomt is een lekkend expansie vat of een lekkende “dampafscheider” in de meeste gevallen lekken die alleen als het systeem op temperatuur en dus op druk is, waardoor er niet altijd zichtbare lekkage is bij stilstand.

Wat betreft het stotteren boven de 3000t/min en “te weinig vermogen” dat is veel kans een onstekingsprobleem, het zou uiteraard ingeval van een lekke koppakking ook daar kunnen van voort komen.

Ik ben benieuwd naar het resultaat van de “HBM” test.

m.b.t. de stotterende motor zou ik ook zeker even langs gaan bij je ontstekingsdoctor. Da’s sowieso sneller analyseren, vermoed ik.

75 graden op de snelweg vind ik erg laag, dat zie ik bij de mijne alleen in opwarmfase. Daarna zakt het nooit meer onder de 85.

Is je thermostaat vervangen? Dat zal het probleem niet oplossen, maar 75 graden is toch erg laag.

ik zou er eens een onafhankelijke thermometer in hangen. Ik vertrouw CX electronica op dat vlak niet echt.

De digitale meting in mijn serie 2 is toch behoorlijk accuraat.

Bij mij ook, ik kan zelfs zien wanneer de thermosstaat open gaat, dan zakt de temp weer een graad of 3.

Dat is bij een analoog metertje ook meestal te zien.

De digitale van de cx zijn wel goed.
De analoge wie ik op de “nieuwe” cx heb zitten is ook correct.
Maar wat Arjan zegt,die 75 graden is laag erg laag.
85 is bedrijfstemperatuur.
Slaan je fans wel eens aan…..bij stationere loop moeten ze toch gewoon een keer aanslaan.
Succes

VgF

inmiddels de CO2 test gedaan en de vloeistof bleef blauw, dus geen koppakkingen. Dat is mooi! Daarbij ook het lek gevonden! De uitgaande leiding van het koelvloeistof reservoir lekt. Hiervoor was een hagel nieuwe witte gietvloer in een parkeergarage handig: twee kleine vlekjes op de grond verraadde de lekkage. Ik ga straks eens kijken waarom er überhaupt iets kan lekken. De slang klem zit goed vast. Desnoods een tweede ernaast zetten. De slang zelf leek nog goed, net als het reservoir.