Weer wat geleerd. Ik hoor het ding in elk geval niet als ik het contact aan zet. Maar dat komt wellicht ook omdat op dat moment de klep van de interieur-temperatuur ook altijd wat bij te regelen heeft en dus begint te zoemen.

waterman schreef:

De brandstofpomp moet bij het aanzetten van het contact zo’n 5 seconden aangaan. Daarna uit en dan gaat hij pas weer draaien als je de startmotor bediend.

Dat klopt helaas niet, bij het aanzetten van het contact mag de brandstofpomp niet hoorbaar zijn en dus niet draaien.
Deze gaat pas draaien als de startmotor draait eens de motor draait blijft de pomp draaien zolang er luchtstroom is door de luchtmeter.

Als de pomp even draait bij contact zonder starten komt dat door een niet goed werkend benzinepomp relais, met een goed werkend relais kan dat dus niet.

Je hebt gelijk, ik heb D-jet met L-jet verwisseld. Excuses.

Grinnik - moet ik het weer vergeten

waterman schreef:

Je hebt gelijk, ik heb D-jet met L-jet verwisseld. Excuses.

Geen probleem

vanaf welk jaar is de L-jet toegepast?

is dat vanaf de CX 25?

Vanaf het begin.

ah right. tx

is het niet zo dat bij de 25 er sprake is van L-jetronic 2de generatie na de aanpassingen tov de 24i

guznax schreef:

vanaf welk jaar is de L-jet toegepast?

is dat vanaf de CX 25?

D-Jet zit op een DS, daar draait de pomp wel bij het op contact zetten.

András schreef:

is het niet zo dat bij de 25 er sprake is van L-jetronic 2de generatie na de aanpassingen tov de 24i

Bedoel je LE-Jet? Dat vind je terug op diverse BXen, niet op een CX.

CX is altijd L-Jet.
Er is onderling verschil, 2400 heeft een distribiteur met verdeelkap.
Een 2500 niet, maar een dubbele bobine. Eerst 2 BDP sensoren en later nog maar 1.
Oudere modellen hebben een koude start injector, de latere niet meer.

Verder heeft elke type motorblok zijn eigen onderdeelnrs, denk aan LMM, computer, AEI module, injectoren, etc.