Of misschien een mechanische oorzaak:
Gaskabel iets te kort afgesteld
Gasklepmechnisme of gasklepas klemt lichtelijk / loopt zwaar in het laatste stukje.
Rafeltje in gaskabel

Ik had deze laatste reactie helemaal gemist. Nog bedankt voor de aanvulling!

Door de nasleep van een coronabesmetting ben ik helemaal niet bezig geweest met het verder speuren naar de oorzak. Behalve de constatering dat een andere stappenmotor geen verschil maakt. Ik hoop er binnenkort mee verder te gaan.

De vacuümslang van het inlaatspruitstuk naar de MAP-sensor was wat hard, het meest nog bij het inlaatspruitstuk. Deze vervangen door een siliconen exemplaar (de slang naar de benzinedrukregelaar ook gelijk maar meegenomen) en het brengt iets verbetering, maar lost het niet volledig op. Nog maar een rit gereden sinds vervanging, dus nog niet goed genoeg kunnen testen.

Naar aanleiding van wat zoekwerk en vooral dit verhaal het benzinefilter toegevoegd aan het lijstje met mogelijke oorzaken. We zoeken rustig verder (en ik leer een hoop ondertussen).

Ondertussen nog wel een leuk speeltje aangeschaft: een originele Citroën E.L.I.T.

Het is een diagnoseapparaat uit eind jaren ‘80, begin jaren ‘90. Ik liep er toevallig online tegenaan en het leek me een stuk leuker dan uitzoeken hoe ik nou precies een werkende Lexia kan krijgen. Het apparaat werkt fantastisch, alleen is PostNL zo lomp geweest met het pakket dat de helft (de boeken met diagnosegegevens en aansluitmethoden) kwijt is geraakt. Samen met de verkoper ben ik daar nog achteraan geweest, maar na een paar weken concludeerde PostNL dat ze het echt kwijt zijn. Nou ja, de testkast is bij mij en werkt.

Begin deze maand voor het eerst met de Xantia de grens over geweest. Ze mocht mij en een vriend vervoeren voor een weekendje München. Twee keer 800km is een goede stresstest en ze heeft de rol met glans vervuld! Ik kan me niet herinneren zo uitgerust uit een auto te zijn gestapt na dergelijke lange stukken rijden. Nog een licht wazige foto genomen op de terugweg.

Wel kwam aan het licht dat de remschijf linksvoor een klein beetje krom is. Je merkt het alleen bij afremmen op Autobahnsnelheden. En in de week voor vertrek werd de buitentemperatuur niet meer correct weergegeven. Nog even kijken of de sensor is gaan hemelen of dat het iets anders is. Dus terwijl madam haar werk blijft doen weet ze me aardig bezig te houden.

Twee maanden later heb ik nog steeds geen oplossing gevonden. Slecht weer, drukte op werk en een verstuikte voet hebben ook hun best gedaan om de boel te vertragen.

Even recapituleren wat het issue ook alweer was. Het toerental zakt sterk in bij het intrappen van de koppeling. Soms tot 250 toeren, een enkele maal valt de motor zelfs uit. Stilstaand voor een stoplicht is het stationair toerental vaak te laag. Na stilstaand een beetje gas te geven wordt het juiste toerental (800-900 toeren) wel gevonden door de motor. Ook zakt het toerental zicht- en hoorbaar in bij het inschakelen van de hydrauliekpomp in stationairloop.

Vervangen zijn inmiddels de stappenmotor, de vacuümslangen van inlaatspruitstuk naar benzinedrukregelaar en MAP-sensor en het benzinefilter. Waar de motor eerst bijna standaard uitviel, gebeurt dat nu nog een enkele maal. Dat is volgens mij terug te leiden tot de hard geworden vacuümslangen.

Ik heb de ELIT gebruikt om bij stationair toerental live de waarden uit te lezen. Daaruit blijkt dat bij warme motor het toerental niet helemaal constant is (bij koude motor trouwens ook niet). Ook de inlaatdruk en laadtijd variëren volgens de ELIT. Daar heb ik twee filmpjes van gemaakt:
Inlaatdruk stationair en Laadtijd stationair

Daarnaast krijg ik af en toe een motorstoring. Meestal tijdens filerijden. Dat is telkens een tijdelijke storing mengselregeling. Na wissen blijft de storing soms weken weg, soms is ‘ie er na een paar dagen weer.

Uit de verschillende adviezen heb ik een rijtje mogelijke oorzaken en oplossingen opgesteld. Inmiddels ben ik aangekomen bij de benzineslangen. Vanmiddag even gekeken hoe de slangen lopen in de motorruimte om alvast een idee te krijgen. Hé, twee slangklemmen naast elkaar op dezelfde slang. Dat kan nooit goed zijn. En dat bleek het geval:

Dit is de retourslang vanaf de injectorrail en wat eruit komt sijpelen is overduidelijk benzine. Ook zonder draaiende motor krijg ik er wat benzine uit door in de slang te knijpen (die overigens niet heel soepel meer aanvoelt). De klem die erom zat was lam geraakt, dus voor nu er maar even een nieuwe erop gezet. Nu blijft het droog daar. Ik zag al wel wat rubber tussen de klem vandaan komen, dus die slang is echt einde oefening. Voor nu het aantal kilometers maar beperken tot het hoogstnodige en zo snel mogelijk de benzineslangen gaan vervangen. Weet iemand hier wat de interne diameters moeten zijn? De onderdelensite die ik gebruik is er niet heel duidelijk over en op het Xantiaforum komen we er ook niet helemaal uit:

Ik verwacht niet dat het lek op de retour het inzakkende stationair toerental gaat oplossen, maar het zegt ook iets over de algehele staat van de slangen. Of het echt iets gaat uitmaken weten we pas als de boel vervangen is.

Het is alweer meer dan 3 jaar geleden dat ik hier voor het laatst iets gepost heb. Het probleem uit mijn laatste post is uiteindelijk opgelost met een nieuwe MAP-sensor en ik heb de benzineleidingen in de motorruimte laten vervangen. Probeerde dat eerst zelf, maar dat bleek te moeilijk. De rubber delen van de leiding variëren in diameter in hetzelfde stuk, dus je moet met koppelstukjes werken. En dat wist ik niet. Gelukkig wist de garage dat wel. Toerental zakt nog steeds in voorbij stationair bij koppeling intrappen op snelheid, maar er valt prima mee te leven. Motor slaat niet meer willekeurig af!

Een paar maanden na mijn laatste post ben ik verhuisd en nog weer wat later kreeg ik een nieuwe baan. Druk geweest met van alles en de Xantia verdween een beetje naar de achtergrond. Ook omdat er zich weinig problemen voordeden. Regulier onderhoud, een keertje een nieuwe accu, LHM-beurtje en bollen laten testen. Elke keer met complimenten door de APK (die inmiddels twee jaar geldig is). De grootste zaken die ik aan de hand heb gehad is de reparatie van het schuifdak. Dat wilde niet meer naar achteren en dat bleek te komen doordat de popnagels waarmee het spoilertje is bevestigd hadden losgelaten. Na het hemeltje en schuifdak gedemonteerd te hebben was dat vrij gemakkelijk te repareren. Er is een nieuwe voorruit ingegaan in januari ‘25. Oud had te veel krassen, omdat de vorige eigenaar de ruitenwissers niet op tijd verving. De nieuwe is vrij recente productie, dus in plaats van twee chevrons heb ik een QR-code naast de achteruitkijkspiegel.

Verder alleen wat kleine dingetjes. Ik blijf water onder de zitting van de achterbank krijgen, ondanks dat de gaten voor de dakrails zo dicht zijn als wat (ik verdenk de naden tussen het dak en de C-stijl). Benzinemeter danst een beetje de laatste tijd en er moeten wat lampjes vervangen worden.

Ik denk dat ik na 4,5 jaar echter toe ben aan de klus waar iedere Xantia-rijder niet op hoopt: de kachelradiateur. Ik krijg de laatste paar maanden telkens een vettige aanslag aan de binnenkant van mijn ramen. Het ruikt in het interieur niet naar KVS en de vloer voorin is ook droog. Maar ik kan geen andere verklaring voor de constant vettige ramen bedenken. De vettigheid ontstaat ook terwijl de kachel al maanden niet is gebruikt en de auto geparkeerd staat, maar ik denk niet dat dat uitmaakt.

Aangezien ik over ongeveer een maand naar Frankrijk ga wil ik het voor vertrek gedaan hebben. Plan is om aankomende week voor te bereiden en volgende week een paar dagen vrij te nemen om de klus te klaren. Bij gebrek aan garage ga ik het maar gewoon voor de deur doen, denk ik

Een vette ruit kan ook als je motorblok na 30 jaar zweet, dat slaat op je ruit. Regelmatig schoonmaken helpt. En je waterpeil controleren , als je matrix lekt, dan zakt het serieus.

Geen idee of mijn motorblok zweet. Ik controleer het KVS-peil met enige regelmaat en er is geen duidelijke daling te zien. Aangezien de vette ruiten het enige signaal zijn verwacht ik dat de kachelradiateur nog niet echt lek is, maar wel bezig is die kant op te gaan.

De matrix is wel verdacht , want is een ‘‘euvel’’ bij xantia. Jouw wagen is al heel oud, en vaak is ie al vervangen, en dan veel minder een verdachte. Zweten bij bepaalde leeftijd is eigenlijk normaal, en geeft bij mij een vette voorruit, dus die maak ik regelmatig schoon.

Precies ja.

Ik ben in bezit van de onderhoudshistorie sinds 2008. Ben daarnet al die rekeningen doorgegaan en de kachelradiateur komt daar niet op voor. Daardoor denk ik dat mijn auto nog de originele kachelradiateur uit ‘93 heeft.

Ik heb vanmiddag alle ruiten grondig ontvet en schoongemaakt. Ook het KVS-peil gecontroleerd. Meestal komt de vettigheid binnen een week weer terug. Nadat de motor goed was opgewarmd na een stukje rijden de verwarming op de heetste stand gezet. Dat functioneert normaal, geen KVS-geur of andere dingen. Vervangen is sowieso het beste, denk ik. Anders zul je zien dat de kachelradiateur het ergens midden in de winter alsnog begeeft.

Dat vervangen is goed te doen, er is ook hier op t forum wel wat te vinden denk ik. Als je er zin in hebt is nu de juiste temperatuur om dit te doen, ik heb mijne bij -4 gedaan op straat , en dat was toen noodzaak, maar dan werkt het plastic niet erg mee, en breekt er wel e.e.a. af.  Dus nu is vwb dat wel beter. Het kost weinig, zoek een leverancier die die verschillende typen wilt leveren zodat je de goeie in huis hebt en de andere retour mag sturen. Je kunt ook de o-ringen uit de snelkoppeling in huis hebben, en monteren met een beetje vet. En dan heel goed ontluchten .

Ik had gisteren al gelijk even door de Haynes gekeken en het ziet eruit alsof het grotendeels een grote dashboardpuzzel is. Ook al een beetje gezocht op het forum en het ziet eruit alsof het goed gedocumenteerd is. Het lijkt erop dat Autodoc radiateurs van beide types van goede merken heeft. En zelfs de slangenset in de motorruimte! (voor het geval er wat mis mocht gaan met de koppeling)

Heb er niet per se zin in, maar het is zo’n ding dat af en toe in m’n achterhoofd zit. Aangezien de omstandigheden vrij optimaal zijn nu ga ik het binnenkort maar doen, denk ik.

Dat kun je gewoon. Geen haast maken , trek er een dag voor uit. En het ontluchten MOET je op de juiste manier doen. Dat is ook vindbaar hier en op ‘t net.

Ik heb z’n 2jaar terug gedaan de kachelradiateur.

https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/243547/P30

Wellicht heb je aan het verslag en een linkje voor stap gewijs het dashboard te demonteren.

Die slangen moet je sowieso meebestellen. Die shit breekt bijna altijd af…