Afgelopen zaterdag was het zover, na al een geruime tijd op zoek te zijn eindelijk een mooie R4 kunnen kopen. Al geruime tijd was ik op zoek naar een mooie en vooral onverprutste R4, dat blijkt nogal een uitdaging te zijn en aangeboden exemplaren zijn vaak snel weg.

Twee weken geleden richting Vlaardingen gereden naar garage De L’est en wat daar stond was precies wat ik zocht. Een Renault R4TL Savane uit 1990, eerste familie eigendom, aangetoond via map met papieren compleet met onderhoudsgeschiedenis door eigenaar bijgehouden, laag in de km’s (22000) en onverprutst.

Het gevoel was meteen goed en na een goede inspectie van de wagen was de deal snel gesloten. Zaterdag was het tijd om een tweede maal richting het westen af te reizen en de R4 mee naar zijn nieuwe thuis te nemen. Hier mag de wagen naast zijn landgenoot in de garage staan.

Tijdens de terugreis naar het zuiden des lands een goede indruk van de wagen kunnen krijgen. Tijdens het op lage snelheden rijden viel me op dat de wagen soms wat inhoud, nadere inspectie leert dat de Bougiekabels even oud zijn als de auto en voelen hard (bijna poreus) aan, dus worden vervangen. Wellicht kan de carburateur ook een ultrasoonbad gebruiken. De afdichtingen tussen deurklinken en plaatwerk moeten nieuuw want er zitten droogtescheuren in. Uitgebreide roest bescherming aanbrengen in alle holle ruimtes en onderzijde wagen. Kortweg, lekker prutsen.

Da’s een wel heeeeel gaaf exemplaar
Dat die er nog zijn, heel bijzonder.
En hij heeft nog wat fraais staan: een tweede neus ID, ook niet te versmaden

Groet,
JW

Goed ding, veel plezier ervan. Persoonlijk zou ik een late 70’s of vroege 80’s willen, maar deze auto ziet er fantastisch uit.

GE-WEL-DIG!!!!

Mijn vader reed vroeger voor zijn werk in Renaultjes. Eerst 6-jes, tot die er niet meer waren. Daarna 4-tjes: 18-76-TZ, 88-BR-28, 63-PF-16, DG-22-YB en BH-90-TD(deze zag ik enige tijd terug nog in Vlaardingen staan). Daarna kwam er een Corsa, zijn laatste auto van het werk.

Top, begin jaren 80, in mijn studentikoze periode heb ik nog een R4F6 op LPG gereden.

Gefeliciteerd met de uitbreiding van de Franse familie.

Dank voor de leuke reacties. Inmiddels onderdelen besteld, hopelijk kan ik volgende week beginnen met schroeven.

Inmiddels weer een paar weken verder en eigenlijk maar weinig tijd voor de R4 gehad. Afgelopen week wel even een paar kleinigheden aangepakt. Ruitenwisserbladen vervangen was er daar een van. Vervolgens deed het knipperlicht niets meer, dit was door Jean Baptiste in Frankrijk uiterst slordig in elkaar gedrukt dat de pennetjes maar af en toe met het gloeilampje contact maakten. Nu weer zoals het hoort.

Daarna de ontsteking.

De oude bougiekabels waren zo hard dat ze niet meer buigbaar waren.

Meteen maar nieuwe rotor en verdelerkap, ook geen overbodige luxe. Contactpuntjes goed afgesteld. Als vrijdag weer tijd heb de dwell en de vervroeging controleren/afstellen. Daarna de carburateur in het ultrasoonbad en een revisiesetje monteren. Al ben ik wel aan het overwegen om een powerspark te monteren, heeft bijna uitsluitend goede recenties op de Cléon motor zoals gemonteerd in mij R4.

Leuke R4

Veel plezier met de klusjes en punten op de “ i “ zetten !

De rubbers rond de deurklinken waren toch wel ver heen, tijd voor nieuwe rubber.

Het verschil moge duidelijk zijn.

Nu de binnenbekleding er toch aflag meteen even kunnen kijken of er iets van roestvorming in de felsnaden van de deur zat, niets!

Meteen conserveren!

lekker bezig! Conserveren: Dinitrol ML en afwerken met Dinitrol 1000 werkt vele malen beter dan de ML van Valvoline.

Thnx, voor de tip! Ik geloof dat ik nog ergens Dinitrol heb staan en anders bestellen.

Na het vervangen van de bougiekabels, rotor + kap en statisch stellen van de contactpunten was er nog steeds geen verbetering in de motorloop, dat vraagt om actie!

Eerst de carburateur in het ultrasoon bad laten dobberen en daarna de ontsteking eens echt goed afstellen.

Zenith 28 IF carburateurt eraf schroeven.

Ruim 30 jaar ellende eraf schrobben.

Genoeg troep erin in ieder geval.

En het bad in.

Daarna de boel terug gemeubeld afgesteld en vervolgens de dwell gecontroleerd….32 graden terwijl het tussen de
54 en 62 graden moet zijn.
Puntjes nogmaals gesteld op 0,45mm, was iets verlopen. Nogmaals controleren:

Niet goed, dus opnieuw. Puntjes op 0,40mm gezet:

Perfect.

Daarna de motor lekker warm laten draaien en de vervroeging gecontroleerd en afgesteld, deze stond iets te laat, nu keurig op 6 graden.

Nu zoals ze dat ze mooi zeggen, comme une horloge! Heerlijke motorloop en pakt goed op, ook bij lage toeren. Weer een klusje om van het lijstje af te strepen.

Mooi werk zeg, en wat een mooie onversleutelde auto! Fijn ook dat er mensen zijn die gaan voor contactpuntjes i.p.v. de makkelijke route met zo’n 123-ontsteking. Chapeau

Dank! Ja ik heb een elektronische ontsteking in de eend maar denk dat deze er toch ook weer uitgaat. Persoonlijk vind ik dit leuker om te doen en hetbos origineel