Als je een elektrisch storing zoekt, begin je aan het einde van de stroomketen en werk je vanaf daar terug naar de bron.
Dan kijk je inderdaad eerst of de brandstofpomp spanning krijgt.
En begin je niet ergens halverwege bij een relais.

U heeft kennelijk niet de hele post gelezen en het was nog maar de vraag of het een elektrische storing is.
De ecu kan ook nog altijd de boosdoener zijn.

En de ECU is geen elektrisch component????

Overigens heb ik jouw verhaal volledig gelezen en verbaas ik mij al enige tijd over jouw wijze van aanpak.

Daarnaast sleutel ik zelf al bijna 50 jaar en heb beroepsmatig zelfs nog storingsdiensten gelopen.
Dus analytisch storingzoeken is mij zeer bekend.

Zoals elk mens voedsel kleding en onderdak nodig heeft om te bestaan, heeft een auto brandstof , vonk en compressie nodig om te starten ( als voorbeeld) en dan ga je dus zoeken naar die zaken; kijk of ie brandstof krijgt ( pompje, draadjes enz) en dan bougies checken, (kabels-verdelerkap-rotor) en evt compressie meten, als er dan geen plofjes of rook uit de uitlaat komt, zoek je (met specifieke kennis) verder. Zomaar ‘‘in de rondte zoeken’’ heeft nooit iets opgeleverd, dus néém de gegeven adviezen ter harte ! of je ze begrijpt , of niet, en of je zelf een andere weg wilt bewandelen, maakt niks uit, de eerst genoemde voorwaarden blijven staan. Succes.

bibberkip schreef:

een auto heeft brandstof, vonk en compressie nodig om te starten

En uiteraard zuurstof, dus lucht.

Natuurlijk daarom ook de aanhaling ‘‘als voorbeeld’‘...... Maar gericht zoeken is de key !  Anders gaat zo’n ding nooit meer lopen.  De ecu gaat niet stuk van stilstaan, tenzij ie in de regen staat en weken blank staat , dan wel. Vanaf de basisvoorwaarden zoeken is de enige juiste weg. En als je lastig bij de br-pomp kunt komen omdat ie op z’n buik ligt, dan moet je een béétje creatief zijn, het blijft een cx hé.

René Jongejans, ik vind jouw reactie niet erg prettig.
Ik sleutel al 58 jaar, heb geen opleiding als automonteur en ik heb al mijn kennis in de praktijk opgedaan, natuurlijk ken ik de principes van een verbrandingsmotor.
Je schildert me af als een volslagen onbenul. Maar waar de meeste mensen van mijn leeftijd al vele jaren geleden afgehaakt zijn bij het stukje electronica en zich daar ook nooit in verdiept hebben, doe ik dat als ouder iemand dus wel.
Natuurlijk is de ECU ook een elektronisch component. Daarbij is het systeem ook nog een aftermarket systeem dus aan het werkplaatshandboek heb ik niets in dit geval.
Heb ik er ervaring mee? Nee maar dat heeft me nog nooit tegengehouden om iets nieuws te leren.

Alle componenten van het systeem komen aan de beurt en hoe ik storing zoek is gebaseerd op mijn kennis en vermoedens over de oorzaak. Het zou netjes zijn als je me in mijn waarde laat en me niet in mijn hemd probeert te zetten.

Een “amateur’.

Mr DS schreef:

René Jongejans, ik vind jouw reactie niet erg prettig. Je schildert me af als een volslagen onbenul.

Als je mijn naam gebruikt, doe het dan correct.

De tweede zin is jouw perceptie van mijn opmerking.

Ik geef slechts aan dat ik het in jouw geval anders zou aanpakken.

Daarnaast ben ik niet de enige die zich daar over verbaast, zie de reactie van jantje1948.

In dit geval is er dus sprake van een omgebouwde auto, dus het zoeken is anders, maar de basis blijft het zelfde. Als er aan die voorwaarden wordt voldaan komt de rest vanzelf.

Als de brandstofpomp niet werkt: het doet me denken aan een pechgeval dat ik minimaal 15 jaar geleden had met mijn turbo2. Bracht de kinderen naar gymles en wilde na een uur of zo weer starten: lukte niet (startmotor deed het gewoon). Wegenwacht heeft me met startpilot kunnen helpen maar thuis weer helemaal niets. Na lang zoeken de oorzaak gevonden: de plus van de brandstofpomp loopt in de auto over de bodem en voor de passagiersstoel zit een stekkerverbinding. Die was bij mij brak. En gezien jouw vochtprobleem is dit ook een potentiële boosdoener. Kwestie van onder het tapijt kijken.

Die heb ik ook gehad, als storingsbron. Die stekkerbus ligt op t laagste punt op de vloer.

Ik heb dat aangepast, met/naar een nieuwe stekkerbus die nu in de middenconsole ligt.

Alternatief is een stekkerbus die verdacht/matig lijkt vervangen door direct de bekabeling door solderen en krimpkous er over heen.
Dat heb ik onder de motorkap eerder wel gedaan. Dan elimineer je die zwakke punten wel.

@ Mr DS - sterkte met de zoektocht !