ik overweeg een ‘trekhaak’ op onze C1 te zetten, niet voor iets te trekken maar voor een twinny load. Ik keek ook al even waar ik de stekkerdoos aan kon sluiten. Ik zag een mooie kabel met alle signalen gewoon in de achterbak. Mooi systeem trouwens, zo’n kabel met alle signalen, die gewoon van links naar rechts gaat. Wel vreselijk dunne aders trouwens. Vroeger kon je gewoon de lichten voor de aanhanger van de achterlichten halen. Gewoon hup, aanhanger of twinnyload parallel aan de achterlichten. Ik zie nu aansluitsetjes die een echte plus nodig hebben. Helemaal vanaf de accu. Ik neem dan aan dat achterlicht/remlicht/knipperlicht dan relais schakelen. Is dit echt nodig, of kan ik gewoon nog meeliften met de achterlichten?

Dank

Bij mijn C5 gaat dat naar een kastje en op dat kastje wordt dan de kabel van de stekkerdoos aangesloten en zo weet de auto dat er iets achter hangt.
Groet

Verdiep jezelf eerst eens in het CANbus systeem. Dan leer je direct waarom je niet direct van de verlichting kunt/mag aftakken.

Kort gezegd: Je C1 ( alle C1’s) hebben een modern elektrisch systeem met een can-bus en zijn gemultiplexed, d.w.z. dat een draad meerdere functies kan hebben.
Het resultaat: Als je gewoon verbruikers bijschakelt op een draad dan begrijpt de electronica niet meer wat er gebeurt en krijg je vrijwel altijd storingen in de electronica. Dat wil je echt niet want die hoeven niet meteen op te treden, volgens Murphy komen die altijd op het meest ongewenste moment naar boven, maar het komt een keer. Als het echt goed fout gaat beschadig je een computer in de auto en dan wordt de rekening heel onaangenaam.

Dus: Ja je moet een “kabelset” met een relaisdoosje ( in zo’n doosje zitten tegenwoordig vaak al “solid state” relais, d.w.z. relais zonder mechanische contacten maar elektronische schakelaars) monteren.
Je kunt een “universele” kopen die je dan zelf moet aansluiten, dat lijkt behoorlijk op hoe het vroeger ging, met als verschil dat alles via het relapsdoosje gaat, en dat doosje wordt gevoed met een aparte kabel naar de accu ( via een zekering !).
Of je koopt een model-specifieke kabelset die voorzien is van de juiste meerpolige stekers die je er tussen kunt klikken. Makkelijker maar wel duurder. Bij een model specifieke set moet je ook nog goed op het bouwjaar letten.
Kijk eens bij een citroen sloper of een demontage bedrijf of die nog een auto met kabelset of al gedemonteerd specifieke kabelset hebben ?

Succes,

dank voor de reacties. dan ga ik maar een relaisdoosje ertussen zetten. vind het altijd wat onhandig om een plus te trekken van ‘helemaal’ voor naar achteren. Dacht ook nog even om de lampen op de twinnyload te vervangen door LED exemplaren, 21 Watt bijvoorbeeld wordt dan ineens nog maar 3 Watt (en die komt dan parallel aan de bestaande echte lampen, dus de extra belasting valt dan behoorlijk mee). En daar ze gewoon parallel staan zal het ohmse karakter van de echte lampen gewoon behouden blijven, in die zin dat de besturing niet echt in de war zal raken.

LED’s vragen minder stroom, dat klopt.
Maar ze hebben veelal ook elektronica aan boord om dat te regelen, en dat kan storingen veroorzaken in het CAN-Bus systeem.

Groet,
JW

Voor een fietsendrager heb je toch een constante of geschakelde + nodig?
Alles wat je nodig hebt zal in de stekker zitten.
Groet

Wel nee, niet voor een fietsendrager in de trekhaakdoos.
Maar voor een caravan met een koelkast erin.

Het interfacekastje heeft wel een voeding nodig, vandaar een draad naar voren trekken.

Op de fietsdrager zit toch dezelfde verlichting / verbruikers als een aanhanger? dan is voorzichtigheid geboden. En voor extra verbruikers zoals een caravan met diversen erin is een constante plus nodig, zelfs volledig afgezekerd.