Mooi!! Dat is nou net iets waar je gewoon overheen kijkt…

Te vroeg gejuicht:

Bij het afremmen en stoppen bij een rotonde na 15 min rijden ging het controlelampje tijdens het eerste testritje vanavond weer aan.

Dus mag het motorblok weer er uit en dan ga ik alsnog opnieuw beginnen met het splitten en opbouwen.

1 vraag die ik alvast wil stellen: ” ontlucht”  de (nieuwe) oliekoeler zichzelf?

ja. de volle oliedruk staat op de koeler. dus druk is flow is ontluchten

Heb je de oliedruk al gemeten? Want, meten is weten. Niet gelijk de boel weer uit elkaar halen hè ..

Op dit moment nog geen duidelijke drukmeting met warme motor kunnen doen i.v.m. lekkende adapter (ondanks ook nog wat teflon tape)

To be continued

Aah kak, precies wat je niet wil. Idd eerst maar eens meten daarna kun je altijd nog uitbouwen.

Voor mensen die nog geïnteresseerd zijn in hoe deze uitdaging is afgelopen:

Met een nieuwe drukmeter heb ik uiteindelijk de test kunnen doen en gezien dat de oliedruk van 4 bar langzaam zakt naar 0,5 bar zodra het warme blok stationair loopt.

Nadat eerder alles al was uitgesloten, toch maar weer het blok uit elkaar gehaald. Daar kwam ik erachter dat een “afdekdopje”, dat binnen in de krukas hoort te zitten, niet goed vastzat.

Bij een warme motor liep de oliedruk hierdoor weg. Gelukkig heb ik binnen de garantietermijn melding gemaakt en door goed contact met de leverancier is deze defecte reproductiekrukas retour gegaan. Helaas was er op dit moment geen andere meer leverbaar.

Na enkele dagen zoeken bij diverse specialisten heb ik uiteindelijk een revisie-exemplaar gevonden.
Deze is, na het opnieuw reinigen en klaarmaken van de carterhelften, gemonteerd.

IMG_9120 by C. Vossen, on Flickr

IMG_9121 by C. Vossen, on Flickr

IMG_9123 by C. Vossen, on Flickr

De motor loopt weer als een zonnetje en vorige week heb ik er al probleemloos 200 km mee kunnen rijden. De oliedruk is tijdens het testen ook goed (1,5 bar bij stationair en 5,5 bij hoger toerental).

First drive by C. Vossen, on Flickr

Wel wil ik via dit bericht nog terugkomen op het oliedrukventiel en de plaatsing hiervan.


Door mijn onderbuikgevoel ben ik verder gaan zoeken naar documentatie over de montage van het ventiel, en ik ben blij met het volgende resultaat:

Dit plaatje komt uit het onderdelenboek voor de 2CV uit 1974:

1974 manual by C. Vossen, on Flickr

Deze uit een 1979 versie:

1979 manual by C. Vossen, on Flickr

Lekker verwarrend, maar toen kwam ik een oud (de)montagefilmpje tegen en wist ik het zeker.

Het ventiel is aan één zijde hol, met enkele gaten in de zijwanden, en zal door (hoge) druk gedeeltelijk tegen de veerspanning ingedrukt worden. Daardoor laten die gaten de olie (die onder te hoge druk in het systeem zit) terug circuleren naar het carter.

Bij de eerste krukas had ik bij de oorspronkelijke montage de correcte richting, maar doordat er maar gedeeltelijk druk was binnen het blok, liep het daar weg. Door de foutieve montage achteraf bleef er meer druk over, maar niet genoeg om bij stationair draaien het controlelampje uit te laten gaan.

Dus → de dunnere zijde is bedoeld om in de veer te vallen (dan blijft de veer ook mooi centraal zitten bij montage) (zie het plaatje van 1979).

Voor nu heb ik weer wat geleerd over de 2CV, maar voorlopig hoop ik dat het blok niet meer open hoeft.
Het weer zit in ieder geval mee om verder te gaan met inrijden, en met een vertrouwd gevoel durf ik ook weer kilometers te maken.

 

Wie zie ik bij Citro-Classica volgend weekend?