Nu is een schakelpook met een hoop vrije bewegingsruimte een producteigenschap van de meeste franse auto’s, maar het viel mij al op dat het bij deze Berlingo wel wat veel was. Wat ook niet hielp was dat als je ‘m in z’n achteruit zette en de pook een ferme zet gaf dat resulteerde in een paar losgeschoten schakelstangen. Op zich snel opgelost, want je kunt er makkelijk bij bij zo’n Berlingo, maar na een paar keer wordt het toch irritant. Ik had eerder de schakelstangetjes al vervangen door nieuwe van Sasic, maar ik dacht ik doe gewoon alles nieuw, zowel de stangetjes en de hevel en dan origineel dus Mopar. Wonderlijk genoeg nog leverbaar ook, snel aan huis geleverd door de fijne mensen van Eurofrance24.com. Dat scheelt weer een fysiek bezoek aan het lokale Stellantis sterfhuis.

Als je het luchtfilterhuis even weghaalt heb je goed zicht op het hele gebeuren. Met de schakelstangetjes bleek niks mis. De stangetjes van Sasic en Mopar zien er trouwens 100% identiek uit. Zelfde gietvorm voor de rubber insert, zelfde soort vet, zelfde vorm, zelfde afwerking.

Met de hevel bleek wel wat mis. Er was geen speling op de bus van het draaipunt. Wel bleek de knots nogal gesleten met een hoop speling in het mechaniek tot gevolg.

Hier zie je de bus aan het einde van de schakelstang vanaf de pook waar de knots in heen en weer beweegt. Ook zie je het draaipunt waar de hevel met knots van boven af in vast zit gedraaid.

Enfin, missie geslaagd. Schakelen gaat nu veel trefzekerder en je duwt bij het schakelen in z’n achteruit de boel ook niet meer uit elkaar.

Je blijft toch bezig met zo’n oude bak. Ik bleek er toch nog wel wat kilometers mee te hebben gemaakt het afgelopen jaar dus olie en filter zijn vervangen. Daar heb ik geen foto’s van, ook niet van de tweeters die ik nog heb ingebouwd. Deze maakten deel uit van de Hertz composet die er al een tijd inzit. Het klinkt nu wel beter, maar met wat te veel hoog. Gelukkig was dat met de equalizer van de radio wel wat te corrigeren.

De deurpanelen van een Berlingo kunnen stevig rammelen, helpt ook niet voor een fatsoenlijk geluid. Ik heb dus maar wat stukken Dynamat in de deur geplakt, het deurpaneel moest er toch af om de gebroken deurvanger te vervangen. Op zich niet moeilijk allemaal, want zo’n Berlingo zit zodanig in elkaar dat alles met zo min mogelijk gereedschap te vervangen is. Het bestelbus-DNA is niet te missen. Om de Torx-boutjes in de a-stijl los te draaien was het wel even zoeken naar een passende combinatie van gereedschappen. Je hebt immers niet zo veel ruimte tussen deur en stijl.

Na het vervangen van de accu ging de startmotor met een weliswaar constant, maar nog steeds traag tempo rond. De startmotor zelf bleek de boosdoener. Het was een chinees ding dat ik er zelf een jaar of 15 geleden eens ingesleuteld heb. Valt nog mee. Nu gekozen voor een Hella, maar ja, ook made in China natuurlijk…. Als je de luchtfilterbak even weghaalt kun je er van boven af prima bij, zo gepiept.

In aanloop naar de winter(sport) ga ik maar eens een setje knappe winterbanden uitzoeken.

Ik denk er ook wel eens aan om ‘m te verkopen en een of andere 4x4 te kopen, liefst met een lekker vette diesel, 3 liter of meer. Ik mis dat toch, dat dieselen.