hallo !

ik heb een 123 liggen van een 65er blok.

kan deze ook toegepast worden op een 1970 motor?

mvg

Lijkt me wel: voor alle ds’n vanaf juli 1959

https://www.123ignitionshop.com/nl/citroen/9-123dsa.html

alleen wel fff de juiste vervroegingscurve instellen !!!

De voet van een 123 voor een blok waar de verdeler achter op het blok zit is anders dan die waar de verdeler vooraan zit.
De aller eerste 123’s hadden een vaste curve, maar dat is maar heel kort zo geweest.

Ik vraag me ook af welke 123 er op mijn 61-er ID 19P moet.  De ontsteking zit achter op de motor, en er zit zo’n verstelmechanisme met kabel naar dashboard onder.  Ik kan er zo 123 geen eensluidende informatie over vinden.  Weet iemand dit?

is dat niet dit ding: https://123ignition.com/product/citroen-dv-4-r/
er zitten 16 curves in..

Ik neem aan dat het niet alleen om curves gaat,  hij moet er ook fysiek in passen.
Die van mij heeft zo’n voorontstekingkabeldingetje, weet niet precies hoe dat heet. Moet dat spul er in blijven zitten, neem toch aan dat de 123 dat zelf regelt?  Maar de hele ontsteking is ook weer vastgezet in het blok met dat voorontstekingkabeldingetje.  Hoewel vast…  ik vind het maar gammel.

die voorontsteking regelt de 123 zelf. In het oude type dat jij hebt zit nog niet een vervroegingssysteem en kon je dat zelf aanpassen.
Als jouw ontstekingshuis op deze lijkt heb je de goede.

In een 61er past de 123 die voor 11CV/HY/IDDS geschikt is. Die met die 16 verschillende curves dus. Je moet inderdaad de juiste curve bij jouw motor zoeken, maar dat is vrij straight forward. De bevestiging met die verstelplaat is inderdaad niet de meest stabiele. Uiteindelijk heb ik de twee delen waar dat uit bestaat met een paar schroefjes aan elkaar gezet, waardoor het geheel een stuk stabieler is geworden.

Heb de 123 er ondertussen in,  nieuwe bougies, bougiekabels.  Staat precies op tijd dmv boortje in het gaatje. Bij mijn 61-er ID19P is dat toch het ontstekingstijdstip en niet BDP? Lampje gaat aan als het boortje in het gaatje valt.

Ontstekingsvolgorde 1-3-4-2.  Start prima, loopt stationair ook goed lijkt het, maar als je gas geeft begint ie wat te knallen, niet heel hard, maar toch.  Niet goed dus.  Knallen associeer ik met fout in het ontstekingstraject, of kan het nog iets anders zijn .

ja boorgaatje is ontstekingsmoment. Moet het lampje niet aangaan op BDP? Dan staat ie nu te vroeg.

eeehh… nu raak ik in de war.  Volgens het filmpje van DS-TT moet de bougie ontsteken, het ontstekingsmoment dus, iets voor het BDP omdat het even duurt voordat het mengsel echt ontploft.

Het boorgaatje is bij mijn auto inderdaad het ontstekingsmoment, dus het moment dat de 1e bougie moet vonken. Het ledje in de 123 gaat toch branden op het ontstekingsmoment?  Dus analoog aan het open gaan van de contactpuntjes bij de originele ontsteking?

Dus… als ik nu de motor draai totdat de 1e cilinder begint te blazen, compressieslag dus, dan nog een beetje verder draai dan valt het boortje in het gaatje in het vliegwiel en tegelijk gaat het ledje op de 123 ook branden.

Het lampje op de 123 gaat aan op het moment dat de 123 de vonk geeft. Of dat op BDP is, of heel ergens anders, “weet” de 123 natuurlijk niet, maar wij wel: de 123 moet zodanig verdraaid worden dat lampje (en dus vonk) op het gewenste ontstekingpunt komen, dus een graad of 10 vóór het BDP. Bij de iets oudere motoren is dat punt aangegeven door het “boor-gaatje”. Volgens mij doe je het dus goed.
“Knallen” klinkt heftig, maar je zegt ook “niet heel hard”. Zou het ook “ploffen” kunnen zijn? Dan staan je kleppen misschien niet helemaal lekker of blijft er eentje af en toe hangen.
  - Oscar -

Ploffen is idd een betere omschrijving. Ik zal me eens in de kleppen verdiepen

ik heb de manual van 123 nog ff nagelezen. ledje moet aangaan op statisch ontsteking moment idd! = boortje in gat in de compressieslag.

Dan zit dat in ieder geval goed !  Zal nog even checken met de stroboscooplamp