Franse RTA boeken geven voor alle versies ook 2000 en 2200 alleen Weber carberateurs aan.

De solex is ook gemonteerd geweest.
Werd “door elkaar” gebruikt.

VgF

Laatst was ik wat DS-TT filmpjes aan het kijken, en toen kwam ik aan bij deze, over het installeren van een lambda sensor bij gebruik van LPG. Ik heb een CX2400 uit 77, en ben erg gecharmeerd van deze add-on.

Is er iemand die dit al heeft gedaan?

gr Ron

Nee, maar het heeft me wel geïnspireerd. Op citromobile heb ik de Van Bemmelen oplossing gezien om de luchttoevoer te variëren en tezamen met een lambda sensor de verbranding te optimaliseren. Van Bemmelen voegt ook een katalysator toe.
Mijn hersenen gingen in vrijloop en uiteindelijk heb ik besloten m’n auto om te bouwen naar multipoint injectie, maar dan een moderne variant (BS Autotune oid).

Ik zag al dat je (iig in gedachten) al flink bezig bent om jouw CX structureel aan te pakken. Ik rijd er niet zo gek veel in, maar ben wel in voor verbeteringen die ik kan overzien. Ombouw van een platte carb naar injectie gaat dan te ver.
123 ontsteking zit er al in, laatst ook een cruise control erin gefietst (qua uitstraling en techniek HEEEL erg tijds-correct
Binnenkort maar eens bekijken waar ik de lambda sensor kan plaatsen…

Ronvanzon, waar heb jij die cruise control geplaatst? Ik heb er ook eentje, maar heb lang moeten denken over een fatsoenlijke plek.

@Thijsio: Enigste logische plek naar mijn idee (maar mooi is het niet, dat geef ik toe

Eigenlijk zou ik het willen maken als op het 2e plaatje, maar daarvoor is de eagle te mechanisch opgebouwd

even mezelf on-topic sturen: ergens wil ik dus een gat in de uitlaat maken voor de lambda sensor. De plaats hiervoor wordt (volgens mij) bepaald door de volgende factoren:
- het moet een plaats zijn waar uitlaat gas van alle cylinders is samengekomen
- de plaats moet zo dicht mogelijk bij de motor zijn
- de plaats moet zo min mogelijk gekoeld worden door rijwind (tenminste, dat is mijn idee, aangezien een lambda sonde het best werkt als het heet is)
- verder zou het fijn zijn, als ik niet de hele uitlaat hoef te demonteren. Mijn uitlaat is (vooralsnog) in goede staat, dus het gaat niet gepaard met het sowieso vervangen van delen.
- ik moet een bus op het gat lassen waarin de sonde kan worden gedraaid.

Ik denk dat voorin het flexibele deel de meest logische plaats is voor de sonde, maar kan ik die redelijk makkelijk demonteren, of moet daarvoor de hele uitlaat eraf? Of zou ik (zonder het flexibele deel te demonteren) de sonde van onderen kunnen monteren, en vervolgens het flexibele deel om z’n as kunnen draaien zodat de sonde niet naar onder steekt?
Of zijn er nog andere ideeën over de locatie?

Allemaal nog theoretische vragen, maar ik moet toch ergens beginnen…

gr Ron

Alweer wat jaren geen perikelen gehad (en ook weinig actief op het forum), maar nu speelt er weer wat: speling op de verbinding linker spoorstangkogel, en rechts denk ik ook wat te voelen.

Ik zie her en der nog wel spoorstangen te koop, maar niet van het juiste jaar (mijn CX is van ‘77, ik vind er van 79-80 en van 80-92). Weet iemand of ze qua jaartal uitwisselbaar zijn? Bart Ebben heeft er een te koop, en daar noemt-ie geen jaartal bij, dus ik heb een sprankje hoop dat ze uitwisselbaar zijn

Het lijkt me dat de kogel zelf niet te vervangen is, want het huis van de kogel zal net zo hard uitgesleten zijn…

gr Ron

Zijn er in 2 maten, als je een diravi hebt: Kort = 108 mm, lang is 123 mm.
Maar omdat je een hele vroege hebt: Er zijn er nog gemonteerd met “kruiskoppelingen”  tot 79. Moet je onder de stofhoes kijken.

Hebben we het over dezelfde spoorstangen? Want volgens mij zijn ze zo’n 30 cm lang (zie https://bartebben.nl/catalog/product/view/id/323489/s/A1-NIEUW-BE/)

ik denk dat ie stuurkogel bedoelt.

2 weken geleden heb ik mijn voor bollen laten vervangen bij Chyparse (die waren gaar). De voorraadbol en de achterste bollen waren nog prima, dus die zijn blijven zitten. De achterste hoogteregelaar is ook vervangen omdat die niet naar de hoogste stand wilde (bleek vol met sludge te zitten). Na vervangen wilde de CX niet met de kont omhoog, pas nadat er een stempel onder de trekhaak was gezet en de brug wat is gezakt zodat de wielen vrij kwamen. De LHM zag er nog fris uit, dus die hoefde ik niet te verversen.

Nu is er het volgende aan de hand:
- na het starten komt de auto bij stationair draaien niet omhoog, enkel als ik het toerental gedurende een minuut of zo naar zo’n 2000 toeren breng komt de voorkant omhoog, bij de achterkant duurt het dan nog een flinke poos langer voordat er druk op komt.
- de HD pomp wordt flink warm (ik hoor ook niet het aan en afslaan van de pomp, wat mij zegt dat die dan constant aan staat)
- onder de voorraadbol ligt een klein plasje LHM. Wellicht is deze net niet goed vastgezet, maar ik kan me niet voorstellen dat dat bovenstaande problemen kan geven.

Kan een van jullie dit duiden? Toch maar LHM verversen (terwijl dit alles niet speelde voordat de bollen zijn vervangen). Wellicht is toevallig net mijn HDpomp overleden?

Alvast bedankt voor jullie inzichten

gr Ron

Je pomp wordt normaliter goed gekoeld door de LHM.
Als je pomp warm wordt en je CX komt heel traag omhoog dan denk ik dat dat komt doordat er heel veel lucht of gas meegepompt wordt.

Kijk eens of hij achter links en rechts even goed veert ? Zo niet dan is er een bol gas gaan lekken. Kan best dat die bol goed leek, maar omdat hij drukloos gemaakt is bij het wisselen van de hoogteregelaar het membraam een optater heeft gehad.

Kan ook zijn dat er lucht meegezogen wordt in de aanvoer, d.w.z. slang, of aanzuigbuis op het vat of anders. Zou ik ook eens goed controleren.