morgen even de kleppen stellen, daarna zal ik jouw test eens doen.

Alle posts weer weg…. 

Zit er 2 bougie kabels verkeerd om?

Bougiekabels zitten volgens mij in de juiste volgorde.
Nog eens even naar de 123 ontsteking gekeken.

* Boortje in het gaatje in het vliegwiel, dus staat ie nu op het ontstekingstijdstip
* Onsteking tegen de draairichting van de rotor ingedraaid tot het groene ledje aan gaat

Dat is dus het moment dat ie vonkt, maar het gekke is dat de rotor dan niet bij de bougiekabel van de eerste cilinder staat maar, maar een beetje verder. Bijna halverwege de eerste en de volgende kabel. Dat lijkt me toch niet goed?  Ik snap ook even niet hoe ik dat verander.

Dat is niet goed nee. Omdat de verdeler een slot heeft en geen tandwiel kan je dat niet wijzigen. Dat kan alleen als je de bak van de motor afhaalt. Het is natuurlijk mogelijk dat het in de historie eens verkeerd in elkaargezet is.

Zet de motor eens op BDP (schroevendraaier methode)en kijk waar de rotor dan staat.

Heb je wel de juiste verdelerkap?

Ja maar,dat lampje is voldoende om de motor te laten draaien maar dat is een globale instelling. ik herinner mij dat er ook ziet iets staat “om de motor goed afgesteld te krijgen dient u een stroboscoop te gebruiken”. Ik neem aan dat je geen stroboscoop hebt dus waarom verdraai je de ontsteking niet enigzins bij draaiende motor ? en speelt met het gasgeven tot dat ploffen/kmallen verdwenen is. zo doe ik het altijd. Dat verdraaien is maar een fractie….........

Quote : DID YOU REMOVE THE PIN/DRILL IN STEP 2? Then you can now start your engine. If you
have worked accurately, your ignition should be adjusted well enough to take a test drive. To
achieve ultimate accuracy a fine adjustment using a stroboscope could be performed.
Enjoy your 123ignition

De DS-TT film over de ontsteking nog eens bekeken. Daar wordt gesproken over dat het gaatje in het vliegwiel bij carburateurmotoren tot 1971 op 12gr voorontsteking zit. Dat betreft die van mij dus was ik er vanuit gegaan dat pen-in-gat=onstekingstijdstip.
Maar in de film zegt Egbert ook dat je niet zeker kunt weten of je het originele vliegwiel nog hebt. Nu blijkt dat pen-in-gat bij mij BDP is!! Een motor blijkt te willen lopen als je ontsteekt op het BPD, maar niet lekker.  Bij hogere toeren draaide hij wel goed trouwens. Of misschien hoor je het onrustige lopen niet bij hogere toeren, dat zou ook kunnen.

Ik heb de onsteking iets verdraaid waardoor hij nu veel mooier loopt. Op de poelie is het stipje nu halve cm naar achteren geschoven als ik met de stroboscoop kijk.  Nu nog even uitzoeken hoe ik hem precies op tijd zet, want ik heb geen gradenboogje.  Het filmpje vindt ik wat verwarrend omdat er steeds over zoveel graden op de krukas en zoveel graden op de nokkenas wordt gesproken.  Ik heb maar één punt waar ik dat kan meten toch?  Dat is op de poelie die op het asje zit dat bovenop de versnellingsbak uitsteekt.

Overigens,  dat knallen is opgelost door een stuk te gaan rijden. Mijn theorie was dat er een klep wat roestig was geworden door het lange staan en dat dat probleem zich vanzelf zou oplossen. De theorie lijkt te kloppen.

Griemer schreef:

Dat is op de poelie die op het asje zit dat bovenop de versnellingsbak uitsteekt.

De nokkenas.

de nokkenas en dus de poelie draait halve snelheid tov krukas. Dus 12 graden poelie is 24 graden krukas.

koop dat gradenboogje!

Zonder gradenboogje kan je ook niet de finetuning met een stroboscoop doen.

René Jongejan schreef:

Zonder gradenboogje kan je ook niet de finetuning met een stroboscoop doen.

Ik las of zag ook ergens dat je millimeters op de poelie zou kunnen afmeten, ik meende dat Egbert dat zei in het filmpje.

Ja dat kan. Dan moet je uitrekenen hoeveel mm een graad vervroeging is en streepjes zetten.
of je koopt t ding:
https://ds21.eu/gradenboog-afstelling-ontsteking-..html?cat=

Overigens gaan alle ds-tt filmpjes over het laatste type motor. Veel van de oude motor is anders

Dat gradenboogje binnenkort maar eens aanschaffen dan…

Ik vroeg me af waarom je de vacuumslang eigenlijk aan moet sluiten op de 123-ontsteking.  Is dat voor de show ofzo? Hij doet toch niets met vacuumvervroeging?

bogaard77 schreef:

Ja dat kan. Dan moet je uitrekenen hoeveel mm een graad vervroeging is en streepjes zetten.

Heb eerst de omtrek van de poelie berekend adhv de diameter.
* omtrek = π × 198 = 622 mm
* per nokkenasgraad = 622 ÷ 360 = 1,73 mm
* 5,5° = 9,5 mm

Dat is ongeveer hetzelfde als Egbert zei, die had het over ongeveer 1cm. Komt ook niet op de millimeter nauwkeurig lijkt me, Tippex stipjes krijg je nooit zo nauwkeurig, 

Vervolgens een klein uitsteekseltje tussen de contramoer van bij de kopplingshevel, die zie vlak bij de poelie.  Stipje gezet op het BDP en vervolgens ongeveer 1cm daarvoor nog eentje.  Vervolgens het ontstekingshuis zo gedraaid dat ik met de stroboscoop het 1e stipje bij het uitsteeksteltje zag. 
Zo moet het goed komen lijkt me.