Uiteraard tijden terug al gecheckt. Nergens lekkage maar benzinelucht als ik de kofferklep open doe. Geen lekkage, wel de lucht. Ik overweeg intussen om de hele benzinepomp te voorzien van een laagje tank sealant.

Ik heb die SU pomp geloosd. Wat een grafding! Ik heb nu een pomp als deze

https://simonbbc.com/categories/fuel-SPAM/fuelflow-SPAM/diaghphram-SPAM.html

Dank voor de tip. Ik heb een dubbele pomp, door de vorige eigenaar gemonteerd - lijkt vreselijk op SU maar ik zie geen merktekens. Daar zie ik zo gauw geen handig alternatief voor.

Kun je een foto plaatsen van dat ding?

Lastig op de foto te zetten achter alle slangen en draden, maar het is een dubbele pomp, schakelbaar vanaf het dashboard. Twee bezineleidingen in, één uit. De ene pomp is voor normaal gebruik. De andere trekt via een wat langere aanzuigeiding de benzine aan dieper uit de tank. En daarmee heb je dus nog een reserve als je de tank leeg rijdt. Schakelaar om en je kunt nog even door - een beetje zoals vroeger de benzinekraan op een brommer.

Als je de benzinemeter gewoon in de gaten houdt natuurlijk een volstrekt nutteloze voorziening. Maar wel ontzettend Rover, zo’n reservestand en daarom leuk om te behouden.

Wat een debiele constructie

Het kan overigens best zijn dat die benzinepomp inwendig lek is. Dan kun je hem wel helemaal afkitten aan de buitenkant maar uiteindelijk moet het er ergens uitkomen..

Bijzondere constructie inderdaad . Vanaf een Engels forum wordt ik op het spoor gezet van benzinebestendige Permatex vloeibare pakking zonder siliconen. Om maar weer eens iets te proberen

De Rover heeft in vakantietijd in de stalling gestaan - op de plek waar normaal de C35 staat. Voor de vakantie de benzinepomp keer uit elkaar gehaald en met een beetje pakking ertussen terug geplaatst. Geen resultaat.

Van na de vakantie van ellende een tweede apparaat gekocht om gas te meten, eentje die een factor 10 lagere concentraties kan meten. Dat is net genoeg blijkt, ik vind eindelijk plekken waar iets vrijkomt. En waar zit dan het lek? Bij zo’n lullig plastic benzinefiltertje in de brandstofslang. Nog wat geprobeerd de slangklemmen te verzetten en een beetje benzine-bestendige pakking maar dat werkte niet. Dus een nieuwe slang erin zonder filter. Probleem opgelost.
Voor de zekerheid de leidingen onder de motorkap ook na gelopen. En ook daar twee kleine lekjes. Een beetje vloeibare pakking helpt daar wel. Dus ook het laatste lekje te pakken.
Dit heeft dus alles bij elkaar een jaar of drie gekost.

Nu het volgende probleem: de verbinding tussen uitlaatspruitstuk en verticale uitlaatpijp lekt. Dat klinkt rottig, het lijkt wel een kever. Dit is ontstaan toen mijn uitlaatspruitstuk is vervangen, de garage kreeg het niet opgelost. Met wat dunne uitlaatmontagepaste lukte het mij wel om de uitlaat stil te krijgen. Helaas blijkt dat geen duurzame oplossing, een tijdje terug begon het gepruttel opnieuw. Nu een poging gedaan met hittebestendige vloeibare siliconenpakking. Dat glijdt lekker in elkaar, dus vol goede moed aan het sleutelen. En dan draait één van de drie moeren door waarmee de twee delen met elkaar worden verbonden. Daardoor kan ik de boel niet met voldoende kracht aandraaien en duwt de montagering de pijp onvoldoende in het spruitstuk. Grr. De draadeinden zitten vast in het spruitstuk, dus hopen dat de draad daarop nog goed is. Nu op zoek naar een setje goede moeren. Uiteraard in een inch-maat en met een beetje rare afmeting.

Ik meen dat er moeren op horen van messing. Die draai je knettersnel verrot. Mijn tip met uitlaten is: maak de uitlaat los, liefst alle delen uit elkaar. Dan begin je met het goed monteren van de voorste pijp op het spruitstuk. Dat moet gewoon vlak zijn etc om goed af te dichten. Daarna werk je naar achter. Als er geen flexibel stuk in de uitlaat zit, tussen het spruitstuk en de eerste demper dus, dan zou ik dat er in (laten) maken omdat dat veel spanning in het uitlaatsysteem wegneemt waardoor de kans op gezeik met je spruitstuk flink afneemt.

Koperen moeren inderdaad, ik begrijp dat ze ook door de hitte nog iets vervormenop den duur. Het conische contactvlak is ook ook nog eens heel erg klein/kort, wat het ook niet makkelijker maakt. De garage heeft bij de vervanging van het spruitstuk alles van voor naar achter en weer terug gemonteerd. Ik haal de uitlaat alleen op het eerste deel los, de eerste klem zit aan de versnellingsbak. Pas daarna hangt de pijp aan de carrosserie. Ik heb nieuwe moeren besteld, probeer het nog één keer op deze manier. Maar als dat niet lukt is een flexibel deel wel een heel goede tip. Bedankt, ga ik onthouden.