Gisteren heb ik het hele remsysteem nog eens doorgespoeld met mijn moderne remontluchter. Het rempedaal voelde namelijk toch nog niet helemaal goed aan. Met de machine ontluchten gaat niet alleen makkelijker, het gaat ook gewoon beter.  Ik moest alleen even een adapter maken die op het remvloeistofreservoir (van Girling) paste. Dat was een half uurtje werk.

Het pedaal voelt nu zoals het zou moeten. Met een beetje mazzel kom ik dit weekend nog aan een wat langere proefrit toe..

Remklauwen voorop met 3 nippels per stuk komt me bekend voor. Dat dat het ontluchten moeilijker maakt eigenlijk niet. Ja, OK, het is natuurlijk 3x zoveel werk omdat je 3 nippels in plaats van 1 per klauw langs moet, maar doe je dat in de juiste volgorde, dan ontluchten de 4-zuiger (2 binnen, 2 buiten) dubbel-circuit Até klauwen onder die 02 echt altijd 100% betrouwbaar zonder gedoe helemaal perfect. Je kunt er ook gewoon allemaal prima bij, niks aan de hand. Het enige gedoe wat ik ooit heb gehad bij het opfrissen van die remmen is dat je zelfs bij de dealer moet uitleggen dat je voor alleen de vooras dus vier remslangen nodig hebt in plaats van twee… Wat is er dan nog weer anders aan de voorremmen van die Jag wat ‘t gedoe maakt om die goed te ontluchten?

Derk

Wat hier echt niet helpt is dat we een enkel remsysteem hebben met de hoofdremcilinder rechtopstaand bij het pedaal en een liggende tweede hoofdremcilinder op de bekrachtigen ongeveer een meter verderop en 30 cm lager. Hoofdremcilinder 1 links bij het pedaal, bekrachtigen en hoofdremcilinder 2 rechts voor achter het binnenscherm. En dan vanaf dat punt de leidingen naar de remmen. Met het hulpstuk voor de remontluchter en ontluchten onder druk krijg je dat laatste luchtbelletje er wel uit..

Ik ben er nog steeds niet uit of ik dit nodeloos ingewikkeld vind of eigenlijk wel een goed gevonden oplossing. Ik heb het idee dat ik dat tweetrapssysteem in het rempedaal kan voelen. Een beetje zoals in de DS die ook een minieme reactietijd heeft.

Dat gevoel heb ik dus ook in mijn auto. Ik noem dat maar een producteigenschap…

Maar idd, het is een typisch Engelse constructie.

Heb dat vaker gezien bij engelse auto’s: De vacuum bekrachtiger past niet op de plaats van de hoofdremcilinder, dus heeft Lockheed of Girling de oplossing gevonden met een “aparte” bekrachtiger die dan ook een eigen remcilinder heeft die wel bekrachtigd is. Dat werkt ook prima voor alleen bekrachtigde voorremmen en “gewone” trommels achter. De Mini Cooper, de 1100’s en de “Landcrab” zijn ook zo.
En ja, dat geeft niet hetzelfde gevoel als een enkele cilinder.

Doet mij een beetje denken aan de Rolls en Bentley van de eerste generatie met schijven voor: Hydraulisch bediend voor, maar achter en handrem nog gewoon met stangen bediend. Kun je dus iedere 3000 miles de voor-achter balans afstellen….

Komt door “evolutionair design”: Niet met een “clean sheet” beginnen, maar altijd vanuit wat er is verder ontwikkelen. Dan krijg je wel eens oplossingen die er uit zien als een gedrocht.

Hm, het probleem van een rembekrachtiger nergens fatsoenlijk kunnen laten in een ‘wrong-hand-drive’ auto is niet eens uniek Engels. BMW had daar ook last van, met dat 30 graden naar rechts gekantelde M10 blok in een tamelijk nauwsluitend autootje (02-serie). Dat is een probleem voor de RHD versie. Krijg je dit soort gekte...

Derk