bogaard77 schreef:

1,5 MM draad heeft een nominale weerstand van 0,012 ohm per meter dus bij een 60 watt lamp voert die 5 amps = voor een meter een verlies van 60mA.

Bijna. Je spanningsverlies is 60mV. En dat is inderdaad verwaarloosbaar.

ja mV natuurlijk….

Bogaard, je hebt het over 2 relais per kant, ik heb tot nu toe altijd gewoon 1 relais per lichtsoort gebruikt (dus beide dimlichten over 1 relais en beide grootlichten samen op 1 relais).

Dat kan, maar is bij een DS niet handig omdat de voorschermen per kant volledig eigen bedrading hebben. Je wil de relais dicht bij de lampen hebben en geen losse draden van links naar rechts moeten trekken. Daarom kiezen we er bij voorkeur voor om per voorscherm twee relais te plaatsen.

Waterman, wat is er op tegen om de relais in het schema van idroconvert bij de lichtschakelaar te plaatsen en gebruik te maken van de bestaande bekabeling naar de voorschermen? Het relais van het grootlicht zit ook niet dicht bij de lampen en hetzelfde geldt voor het relais van de verstralers naast het grootlichtrelais achter het dashboard in mijn 1969 DS 20, waarbij het mij bekend is dat het relais voor de verstralers in latere bouwjaren vervallen is.

Omdat je dan alleen je lichtschakelaar ontlast maar er nog steeds forsere stromen door relatief dunne bedrading loopt. Eigenlijk wil je je bestaande bedrading alleen gebruiken om het relais mee te schakelen en vervolgens een lekkere dikke pluskabel van je accu via de kortste weg over het relais naar de lampen hebben. Minder verlies, meer licht.

Op zich is dat de beste aanpak.

Maar juist bij de DS is dat wat lastig omdat, zoals je schrijft, links en rechts gescheiden zijn en de bedrading door de spatborden loopt.
Dan moet er een “dikke plus draad” vanaf de accu naar de andere kant, via het schutbord van de motorruimte.
Of heb jij daarvoor een andere oplossing?

Groet,
JW

Ik maak daar een 4-voudige stekker tussen en dan de draden van links naar rechts voorlangs. Relais en voeding linksvoor ( of bij een rechts accu rechtsvoor), en dan een kabelboompje van links naar rechts. Met een stekkerblok links voor kun je dat wanneer nodig makkelijk demonteren. 2 relais ( dimlicht/grootlicht) of 3 voor de extra lampen, en ieder relais apart gezekerd.
Relais bij de schakelaar ontlast wel de schakelaar, maar dan heb je nog steeds een voeding via een paar meter draad met veel verbindingen, en dus spanningsverlies.

Waterman, bedankt voor de toelichting. Omdat ik toch bezig was met de hoofdaansluiting (draad N2) aan het startrelais, heb ik maar eens wat metingen gedaan. Gemeten tussen de accuklem en de verbindingsstekkers tussen de hoofdbundel en de bundel in het linker voorscherm. Grootlichtstekker: 0,29 V spanningsverlies. Grootlichtstekker met verstralers ook aan: 0,40 V spanningsverlies. Verstralerstekker: 0,44 V spanningsverlies. Dimlichtstekker: 0,57 V spanningsverlies. Dat was voor mij aanleiding om verder te meten rond het dimlichtrelais, dat ik bij de lichtschakelaar heb gemonteerd. Zodoende ontdekte ik dat de stekker van de draad naar beide dimlichten, die links van de stuurkolom bij al die andere stekkers gebundeld is, niet van het juiste type zat. De draadbundel, die ik jaren geleden op Citromobile in Utrecht had gekocht, had een aantal mannetjesstekkers die wat betreft vorm afweken van de ronde stekkers. Zie de afbeelding hieronder. Ik heb daar toen niet zoveel belang aan gehecht, want het werkte wel. Ondertussen heb ik de juiste stekkers en de juiste Knipextang daarvoor. Toen ik die fantasiestekker verving door een juist exemplaar en opnieuw ging meten had ik een spanningsverlies van 0,38 V.
Toen ik de stekkers van het dimlicht terugbracht naar de originele situatie, dus de stroom voor het dimlicht dooor de lichtschakelaar, had ik een spanningsverlies van 0,57 V. Met dat relais ben ik er dus wel op vooruit gegaan.
Ik heb daarna ook nog een spanningsmeting op de aansluiting van het linker verstralerlampje gemaakt. Op dat punt had ik een spanningsverlies van 0,85 V. Na een paar keer de stekkers los- en vastgemaakt te hebben, was het spanningsverlies gedaald tot 0,70 V.
Ik heb niet op de aansluitingen van het dim- of grootlichtlamp gemeten omdat je daar wat minder gemakkelijk bij kunt komen.
Mijn conclusie is dat met name de vele stekkerverbindingen voor spanningsverlies zorgen. Citroensmgz wees daar ook terecht op. Als ik de lampdraden meet kom ik op 2,5 mm2. Dat komt overeen met een spanningsverlies van ongeveer 0,04 V per meter. Een nog dikkere draad heeft voor mij maar weinig meerwaarde.
Is het een goed idee om de stekkerverbindingen met contactreiniger aan te pakken? Ik heb nog een paar bussen contactreiniger 390, dat heeft een goede naam in de electronicawereld.