Gisteren thuis gekomen en zag op de oprit een plasje hydrauliek liggen. in de schuur gezet en daar kwam nog mee olie vrij. Alles bleek onder LHM te zitten. Hedenochtend vastgesteld dat er een hydrauliek leiding van de ABS doorgeroest is in de motorruimte. De wet van Murphy blijkt hier van toepassing het betreft de leiding te zijn die naar de achterremmen loopt. Hoewel nog niet alles gedemonteerd, maar waarschijnlijk is het een leiding (4,5 mm) die helemaal van voor naar achter loopt. Aangezien ik eigenlijk niet alle afdekplaten van de leidingen onder de auto willen verwijderen ( Zie alle leidingen ook maar eens goed uit de plastic klemmen te krijgen.) en het lliefst alleen het slechte deel willen vervangen zoek ik een oplosssing. Nu heb je de knelkoppelingen, maar daar ben ik niet direct een voorstander van. Is er een alternatief?

Ik heb jarenlang met snelknelkoppelingen in het veersysteem rond gereden en met de huidige in de stuurbekrachtigings leiding.
Zowel hogedruk als retour zonder problemen.
Ik heb dus niets tegen snelkoppelingen.
Groet.

Prima, ga ik dat maar doen. Heb inmiddels ook gezien dat er snelkoppelingen zijn, maar dat moet met een leiding voorzien van het ” olijfje”. Dat schijn onder de auto niet direct een makkelijke klus te zijn.

Wat is er nu lek? een abs leiding? kun je er een foto bij zetten? een abs leiding? waar zit die dan?

wim schreef:

Prima, ga ik dat maar doen. Heb inmiddels ook gezien dat er snelkoppelingen zijn, maar dat moet met een leiding voorzien van het ” olijfje”. Dat schijn onder de auto niet direct een makkelijke klus te zijn.

Dat bedoelt men niet: Je repareert dat met 2 snelkoppelingen en een stuk nieuwe leiding. Dat klem je er op. Geen noodzaak om een flens aan de leiding te maken. Wel exact de goede maat nemen: een 4.75 mm ( gebruikelijke remleiding) werkt niet met de 4.5 van Citroen.

Deze bijvoorbeeld: https://www.desnoekfabriek.com/a-64053009/hydrauliek-leidingen-hogedruk-cunifer/snelkoppeling-4-5-mm-voor-de-hogedrukleiding/#description
Daar staat ook de 3.5 kun je ook kopen bij Citrotech etc.
Weet je zeker dat het 4.5 mm is en geen 3.5 ? Ik dacht dat vanaf de CX de meeste leidingen 3.5 mm zijn.

Welke leiding: Ik neem aan de uitgaande leiding van het ABS blok naar de remmen achter ?

De leiding die defect is (corrosie aan de niet zichtzijde), is een 4,5 mm leiding die vanaf de ABS-unit naar het remverdeelblok achterzijde loopt. Het is een van de weinige leidingen bij de Xantia die 4,5 mm is.  Deze leiding loopt van de ABS-unit via de leidingenbundel tegen het schutbord naar onderen. Het betreft de leiding die aan de voorzijde van deze leidingenbundel is gesitueerd. Om de nieuwe leiding te monteren moet ik sowieso de voorste afdekplaat waar alle leidingen naar de achterzijde van de auto mee wordt afdekt, verwijderen. De leidingen zijn geklemd in deze afdekplaat. Is er een tip hoe deze plaat te verwijderen? Brute kracht is in ieder geval niet de methode.

Wat altijd helpt is de plastic delen verwarmen. Dan wordt het soepeler. Die platen kunnen wel wat hebben. De leiding kan dus pulseren als het abs in werking is? Dan is het geheel vervangen toch het overdenken waard. Er staat een waarschuwing bij dat de messing? koppeling een noodoplossing is. ( blijft je eigen keuze )

Wat de afdekplaten betreft, het is meer hoe krijg je alle leidingen weer in de juiste positie en dus in de klemmen. De achterste plaat heb ik al een keer los gehad. maar toen brak toch een plastic klem af. En verder weet de truc om de leidingen goed tussen de klemmen weg te krijgen. Van de onderzijde zie je de leiding wel liggen door de kleine vierkante openingen. vanaf daar de leiding uit de klemmen drukken?
Ik heb nog een sloop Xantia staan. Van de betreffende auto is de betreffende leiding voor zover te beoordelen, geheel roestvrij. Ik ga sowieso die eerst verwijderen. Als daar iets fout gaat, dan is er niet direct een man over boord.

Check dan even op chassisnr. of de leidingen het zelfde zijn.

Het zijn auto’s uit hetzelfde bouwjaar. En voor wat ik nu kan zien ,ziet het qua verloop van de leidingen hetzelfde uit. Ik weet ook niet of het gaat lukken, want de vorm van de leiding is een drama. Precies op de plek waar de leiding van schutbord over gaat naar de chassisbodem hebben ze de leiding twee trapsgewijze 90 graden knikken gegeven precies ter hoogte van de onderplaat van het voorste subframe en krap tegen die overgang van schutbord naar bodemplaat. Moet nog maar zien hoe ik dat ga fiksen. De snelle oplossing met een knelkoppeling wordt wel erg aanlokkelijk.

https://www.tomverheyden.com/catalogue/leidingkoppeling-45-mm_859/

Kun je deze er niet tussen maken? leen ergens een leiding apparaat om een bolletje aan de leiding te maken, de rest verlengen, weet je zeker dat ie blijft zitten.

Als ik het goed heb dan zitten er onder de Xantia en XM stalen/metalen leidingen, geen cunifer of voornamelijk koper leidingen. Daar kun je veel moeilijker met een leiding flens apparaat dat je met de hand bedient een bolletje aan persen. Met een speciale hydraulische pers gaat dat makkelijk, maar dat is fabrieks/industrieel werk, leg daar maar eens de hand op. 
Die stalen leidingen werken wel veel beter met een knelkoppeling van een wartel dan de cunifer: De koperen knelring is minder hard dan de leiding, dat dicht best goed. Ja, daar staat een pulserende belasting op, daar moet je voorzichtig mee zijn, maar het nu ook weer niet zo dat je daar 1 miljoen pulserende drukwisselingen op zet. ( ongeveer 1 per minuut gedurende 2 jaar ongeveer , zoals bij een industriële hydrauliek toepassing kan) .

Je hebt zeker een punt, een stalen leiding vraagt wat meer kracht, en onder de wagen is het geen lolletje, en niet iedereen heeft de aangewezen apparatuur tot z’n beschikking. Maar als het ( we hebben niks gezien nog ) een pulserende leiding is, dan zou mijn keuze niet de knelkoppeling zijn.  Natuurlijk zijn er anderen die al jaren met een knelkoppeling rondrijden zonder zorgen, maar de waarschuwing blijft.

Citroensmgz schreef:

.....
Ja, daar staat een pulserende belasting op, daar moet je voorzichtig mee zijn, maar het nu ook weer niet zo dat je daar 1 miljoen pulserende drukwisselingen op zet. ( ongeveer 1 per minuut gedurende 2 jaar ongeveer , zoals bij een industriële hydrauliek toepassing kan) .

Als ABS op de achterremmen actief is, hard remmen dus waarbij de achterremmen zouden kunnen blokkeren, dan is die pulsfrequentie toch hoog?
Ik heb het wel eens onder m’n rempedaal gevoeld, dat waren er meerdere tientallen per seconde, schat ik zo.

Of dat een probleem is voor een knelkoppeling kan ik niet beoordelen.
Zijn daar geen verhalen over te vinden?

Groet,
JW