Nu ik er aan denk, er is nog een een andere bron dan de droge regelgeving.

Als je in de (golf) gti sferen gaat rondkijken (of je AI als zoekmachien gebruikt) naar Golf I mensen die allerlei idiote dingen er in hebben gelepeld, zie je bovenstaande regelgeving ook terug in het gedrag van de RDW. Niet dat daar hele hordes mensen zijn die brandstoftanks onder hun motorkap plakken, maar motorswaps zitten in hetzelfde toetsingskader als het vermogen meer dan 20% toeneemt. De ervarinen daar komen overeen met die ‘98 grens, het grootste probleem is dan meestal uitlaat geluidsniveau die daar wel getest wordt en bij APK niet.

Citroensmgz schreef:

Het is goed wat te leren over de reglementering, maar die CX met LPG en benzinetank voorin is schat ik zo’n 20-25 jaar geleden goedgekeurd, en daarna jaren door de APK gekomen. Meer weet ik er niet van, alleen dat ik dat tankje er in heb zien zitten, en zelfs enkele keren over meerdere jaren verspreid.
Dat wil overigens zeker NIET zeggen dat je dat vandaag nog goedgekeurd krijgt, als ik de argumenten hoor dan lijkt me dat hoogst onwaarschijnlijk,. Staat niet tegen dat je het kunt proberen, maar dan zou ik beginnen met de RDW te contacteren met de simpele vraag of dat vandaag mag, want wat 20 jaar geleden misschien mocht telt niet meer.

Gaan we het nu over het vervolg van deze CX hebben, wat heet de TS, Avalon ons te melden ?

Wettelijk 2 data relevant voor keuingseisen, dat zijn datum 1e toelating en de 2e is inbouw van de installatie. Voor de 2e moet het dus op wetten.nl staan. Het is niet expliciet in- of uitgesloten, het hangt een beetje om de interpretatie van het woord ‘deugdelijk’ door de betreffende keurmeester. Nu zijn er wel hele bedrijfstakken gespecialiseerd in ruzie maken om dit soort kwesties (dure mensen met dure klassiekers die gedoe hebben met chassisnr’s etc betalen daar graag voor). Of je dat wint en aan wil gaan is een heel ander onderwerp natuurlijk. Nu is dit een zeer persoonlijke inschatting maar ik denk dat je het in de CX uiteindelijk er door zou krijgen, al is het omdat juist daarnaast al een tank met een redelijk diesel analoge vloeistof zit, nl. het LHM vat. En als je iets mooi wil zien branden moet je eens LHM verstuiven.

VWB betreft de CX van TS, er zijn nog andere plekken mogelijk. Er is nog wel ruimte voor de achterste subframe dwarskoker. Zit wel pal onder de achterpassagiers, maar er zijn tal van auto’s waar je achter op de brandstoftank zit. Gezien de regelgeving die we net allemaal bekeken hebben denk ik dat daar wel wat mogelijk is als je maar een paar liter wilt.

Avalon schreef:

Ik zal binnenkort een keer langsgaan bij de Garage Renard ( ga ervan uit dat dat dezelfde is).

Nee, Garage Renard is overgenomen en kent een andere eigenaar. De man achter Renard zelf is elders opnieuw begonnen, die moet je hebben: https://nardfranseautomobielen.nl/

sans-pareil schreef:

Ik vermoed dat de tgk’s heel lang niet voldoende geformaliseerd waren om keuringseisen op te baseren.

Ik heb, toen ik m’n Saab en destijds m’n Mercedes ging invoeren aan de RDW keuringsmeneer gevraagd of ik die TGK eens mocht zien. Dat kon. Er werd een map naar voren gehaald met de documenten van de type goedkeuring (TGK). Ik was verbaasd om te zien wat er allemaal in was opgenomen. Echt alles over het voertuig was vastgelegd, zelfs de hoek waaronder de kentekenplaat gemonteerd zit, het aantal motorsteunen, plaats van de accu, plaats en inhoud van de tank en de tankvuller, hoogte van de bumpers, enz enz enz…

Eigenlijk een onderwerp voor een ander topic, maar ik vind het zelf toch wel interessant waarom de wetgever gekozen heeft om pas vanaf nj 98 op de typegoedkeuring te leunen. Ik denk dat bij de introductie van nieuwe auto’s een steeds gedegener proces zal zijn geworden. Maar als je kijkt naar hoe bijvoorbeeld CX’en in het kentekenregister staan, dan zie je wel een paar dingen die niet zo goed te rijmen zijn met een gedegen proces.

Als je kijkt naar een CX Gti Turbo 1 serie 2 bijvoobeeld, dan zie je dat dat ding volgens het kenteken 1368kg weegt, exact hetzelfde als de CX Gti Turbo 1 tussenmodel. Dat is raar, zeker omdat de CX Gti Turbo 2, ineens 1334kg weegt. Die zou toch ~5-7kg zwaarder moeten zijn dan een t1s2 omdat er een intercooler is bijgekomen. Ook dat een t1s2 met kunstof bumpers hetzelfde weegt als de stalen bumper variant is lastig te verklaren.

Het is maar een model waar ik zo diep er in ben gedoken maar het is wel een indicatie dat die typegoedkeuringen, hoewel initieel heel secuur gedaan, wellicht niet altijd voorzien zijn van alle wijzigingen in de productie. Dat zou ze wat onbetrouwbaar maken om tegen te toetsen. Ik neem aan dat die processen steeds beter zijn gaan kloppen, maar zulke discrepanties door modelwijzigingen zouden kunnen verklaren waarom typegoedkeuringen niet als betrouwbaar genoeg voor keuringseisen worden beschouwd voor de ‘98 datum.

bibberkip schreef:

https://nardfranseautomobielen.nl/wp-content/uploads/2025/11/cx23.jpg

Via het RDW kenteken-register is te zien dat deze CX Break 22-SX-RX op benzine geregistreerd is
Voorts dat de APK op 8/6/25 vervallen is.

Oftewel, niet meer door de keuring gekomen, of speelt er iets anders?
Hij voldoet aan WAM, maar kan geschorst zijn.

Groet,
JW