Ondanks dat ik al bijna een jaar rond rijd in deze Citroen (momenteel de enige in mijn wagenpark) had ik hier nog geen topic over gemaakt.

Het betreft een Citroen GSA Pallas C-Matic, grotendeels in de kleur AC644 (Bleu Regate), uit de eerste helft van 1980. Dat is kennelijk zeldzaam, want die heeft nog de left-over C-Matic uit de GS gemonteerd gekregen. Dus: geen parkeerstand en een ander schakelschema.

Ze is al ingezet bij diverse evenementen: CitroClassica, Le Petit Reunie en de Pressé. Daar is het een perfect wagentje voor, maar niet geheel foutloos.

In voorbereiding op de Pressé had ik de auto even laten bekijken door de garage, en kreeg de opmerking dat ik op termijn de remblokken zou moeten vervangen. Ik had zelf niet gekeken maar gegokt dat het voldoende zou zijn voor de Pressé. Helaas niet: op dag 1 ging het remlampje branden, en dus hebben we ’s avonds de remblokken vervangen op het parkeerterrein van het hotel. De volgende dag begon de dynamo te muiten; die was uit z’n lagers gelopen. We hebben de rally kunnen volbrengen op twee reserveaccu’s van de Leclerc, en zijn ook bijna thuisgekomen.

Na revisie van de dynamo ben ik daadwerkelijk weer thuisgekomen, en heb de zomer af en toe geprofiteerd van een lekker stukkie rijden. Er stonden wel wat klusjes op het program:
- het raamhefmechanisme linksachter werkte niet meer.
- meerdere dashboardindicatoren en lampjes werkten niet goed
- de gasveren van de achterklep waren op

Daarnaast heb ik van de week een lijstje gehad van de garage in voorbereiding op de APK:
- lichte LHM lekkage
- knipperlicht RA was niet meer amberkleurig
- ruitenwissersproeier werkte niet goed
- remverschil L/R voor
- laswerk bodem (geen dragende delen, dus geen afkeur, maar wel aanrader om wel echt te gaan doen)

De LHM lekkage lijkt te komen van de aansluiting van de aanzuigslang op de T-mof. Ik heb de slangenklemmen aangedraaid en hoop dat dat nu droog genoeg is
Voor het knipperlicht had ik nog een hele lichtunit liggen. Ruitenspoeier is doorgeblazen en werkt weer. Laswerk ga ik aan beginnen.
Dan de remmen: dat heb ik niet vaak gehoord bij een GSA. Er is geen lekkage daar, schijven en blokken zijn helemaal droog. Ik heb de klauwen ontlucht en de blokken opnieuw vervangen; ik vrees dat de oude nieuwe blokken niet goed zijn ingeremd omdat we meteen zijn gaan rallyrijden. Hopelijk is dat nu goed.
Gasveren achterklep zijn vervangen, raamhefmechanisme is vervangen en de geleiders van de ruit waren ook losgekomen en zijn weer opnieuw vastgelijmd met epoxy. Hopelijk houdt dat eventjes.

Dan de dashboardindicatoren: mijn grootste mysterie is de dynamo.  Voorheen brandde het acculampje als je de auto op contact zette, en ging het uit als de motor liep. Met de gereviseerde accu brandt het lampje helemaal niet meer, ook niet als de motor niet draait, maar de dynamo laadt de accu wel goed op met 14V.

Ik ben dus een beetje in verwarring. De dynamo (een Paris-Rhone, met geïntegreerde spanningsregelaar) heeft 4 aansluiting. Een B+ voor naar de accu, een massaaansluitinkje, en een stekker met twee pinnen waarvan er 1 voor het acculampje is. De ander zou volgens de boeken een + aansluiting moeten zijn, maar ik snap niet zo goed waarvoor.

Ik heb gemeten, en op de aansluiting van het lampje (de brede pin op dynamo) staat inderdaad altijd 12V als de auto op contact staat. Logisch dus dat het acculampje niet werkt.
Om het nog vager te maken: de stekker van het draadje van het acculampje pas niet op de brede pin.

Kan iemand mij vertellen hoe het zou moeten zitten/werken?

mkatgert schreef:

Ik ben dus een beetje in verwarring. De dynamo (een Paris-Rhone, met geïntegreerde spanningsregelaar) heeft 4 aansluiting. Een B+ voor naar de accu, een massaaansluitinkje, en een stekker met twee pinnen waarvan er 1 voor het acculampje is. De ander zou volgens de boeken een + aansluiting moeten zijn, maar ik snap niet zo goed waarvoor.

Ik heb gemeten, en op de aansluiting van het lampje (de brede pin op dynamo) staat inderdaad altijd 12V als de auto op contact staat. Logisch dus dat het acculampje niet werkt.
Om het nog vager te maken: de stekker van het draadje van het acculampje pas niet op de brede

Zonder foto van de dynamo en stekker is het wat lastiger,  maar deze constructie is gelijk aan die van de CX GTI. Die heeft, in bepaalde bouwjaren, ook een dynamo die los +12v van het contact krijgt.m

Dank voor je antwoord. Hier wat foto’s.

Hier de aansluiting met de stekker er op. Rode draad gaat naar acculampje, andere is + van contactslot. Op de rode staat ook constant 12V, ook als de motor niet draait

Dit is de aansluiting zonder stekker. Vreemd genoeg past het stekkertje van de rode draad niet op de linker grote pin.

Dit zou de spanningsregelaar moeten zijn die er bij revisie is ingekomen.

Er zijn dus een paar dingen raar:
- er staat constant 12v op de L
- in de aansluiting is de L een brede pin en de IG een smalle, in de stekker precies andersom.

Iemand met een GSA die ook zo’n dynamo heeft en weet hoe het bij hem zit?

Er zijn verschillende type dynamos geleverd, dus ik weet niet of het bij deze ook op gaat. Maar voor de mijne was er geen spanningsregelaar meer te vinden, en navraag bij de revisie leerde dat er een ander model op moest waardoor die funktionaliteit sneuvelde.

Als de t-mof lekt, kan er lhm uit, maar ook lucht in. Dus niet aandraaien na 30 jaar, maar een nieuwe zoeken, liefst origineel, netjes met ligarex monteren, even lekker laten draaien met de 12mm ontluchting op de drukregelaar open dicht open , en dan pas de remmen in orde maken. Áls er lucht meespeelt bij remverschil, en je mof is beroerd, dan kán het een gevolg zijn van.  Voor de rest valt het apk lijstje nog erg mee. Succes ! 

Als je remblok verklikker aangaat dan zit er nog draad-dikte voering op de blokken, dat zal ergens rond de 3 mm zijn, en als je een ‘‘kraag’’ aan je schijven hebt zitten, dan gaat het lampje soms nog eerder aan, dus inspecteren onderweg met een zaklampje. Meestal kom je er gewoon mee thuis , tenzij je in kaapstad bent, en in utrecht woont

Alle GSA’s hebben een ingebouwde spanningsregelaar in de Dynamo, de GS had nog een externe. Maar het was natuurlijk makkelijk om op een GS een GSA dynamo te zetten en dan de bedrading aan te passen.
Er zijn inderdaad verschillende merken dynamo’s geleverd door de jaren heen, maar die hadden wel dezelfde aansluitingen.

Bij de GSA is het elektrisch schema heel duidelijk: De IG aansluiting komt van het contactslot , via de zekering met de paarse draden.
En de L aansluiting is een lampje dat OOK via het contactslot geschakeld wordt, met een ander contact overigens, en via andere zekering, die met de rode draden. 
Als ik de schema goed begrijp is de witte draad die van het lampje, en de bruine draad de geschakelde via de IGN.

RitchieCitroen1970 schreef:

Er zijn verschillende type dynamos geleverd, dus ik weet niet of het bij deze ook op gaat. Maar voor de mijne was er geen spanningsregelaar meer te vinden, en navraag bij de revisie leerde dat er een ander model op moest waardoor die funktionaliteit sneuvelde.

Dank je wel, dat vermoeden had de reviseur ook. Er zit nu een Huco 130358 op, maar ik krijg het vermoeden dat dat niet de juiste is. Via via referenties zoeken zou het de 130398 moeten zijn. Weet alleen niet of daar veel verschil tussen zit.

bibberkip schreef:

Als de t-mof lekt, kan er lhm uit, maar ook lucht in. Dus niet aandraaien na 30 jaar, maar een nieuwe zoeken, liefst origineel, netjes met ligarex monteren, even lekker laten draaien met de 12mm ontluchting op de drukregelaar open dicht open , en dan pas de remmen in orde maken. Áls er lucht meespeelt bij remverschil, en je mof is beroerd, dan kán het een gevolg zijn van.  Voor de rest valt het apk lijstje nog erg mee. Succes ! 

Als je remblok verklikker aangaat dan zit er nog draad-dikte voering op de blokken, dat zal ergens rond de 3 mm zijn, en als je een ‘‘kraag’’ aan je schijven hebt zitten, dan gaat het lampje soms nog eerder aan, dus inspecteren onderweg met een zaklampje. Meestal kom je er gewoon mee thuis , tenzij je in kaapstad bent, en in utrecht woont

De mof ziet er erg netjes uit, lijkt vrij recent vervangen te zijn. De aansluiting op het witte plastic buisje zat gewoon erg los, en de aansluiting van de aanzuigslang op dat buisje zat ook erg los.

De remmen waren overigens echt heel erg op toen het lampje aan ging. Minder dan een millimeter vlees. En bij de Pressé spreek je de remmen nog wel eens aan…

Citroensmgz schreef:

Alle GSA’s hebben een ingebouwde spanningsregelaar in de Dynamo, de GS had nog een externe. Maar het was natuurlijk makkelijk om op een GS een GSA dynamo te zetten en dan de bedrading aan te passen.
Er zijn inderdaad verschillende merken dynamo’s geleverd door de jaren heen, maar die hadden wel dezelfde aansluitingen.

Bij de GSA is het elektrisch schema heel duidelijk: De IG aansluiting komt van het contactslot , via de zekering met de paarse draden.
En de L aansluiting is een lampje dat OOK via het contactslot geschakeld wordt, met een ander contact overigens, en via andere zekering, die met de rode draden. 
Als ik de schema goed begrijp is de witte draad die van het lampje, en de bruine draad de geschakelde via de IGN.

Dank.
De bruine/rode (linker op de foto) is van het lampje. Als ik die kortsluit op de massa gaat het lampje netjes aan.