Zoek dat van die BPM nog maar eens goed uit. Op de overheidspagina’s heb ik niks terug te vinden over BPM-vrij bij 19,5 jaar.

Ik ken de auto verder niet, maar op de site van de CX Club staat wel een mooie Brun Maya TRDT2 te koop.

BPM

Misschien kijk ik erover heen maar ik zie de maximale leeftijd (vroeger 25 jaar) niet meer op:
http://www.douane.nl/variabel/bpm/bpm-20.html#P324_36666

Dat klopt, maar de afschrijving wordt ook nooit 100%. Feitelijk staat daar dat je altijd 10% blijft betalen, ook al is de wagen 30 jaar oud…....

Ik zou het toch anders aanpakken…..

Ga op zoek naar een goede 2 liter, die belastingvrij is (athena of TRE/Pallas) gooi er LPG in. En neem er een met niet teveel kilometers. Qua roest maakt het helemaal niet uit, zeker de late serie 1 is goed.

dan bespaar je jezelf al 1100 euri op wegenbelasting, en met 1 op 9 rijd je een stuk voordeliger dan met een diesel.

Daarbij hebben die diesels vaak erg veel kilometers en eigenlijk zijn het motoren die niet meer van deze tijd zijn….(sorry als ik de dieselrijders tegen het hoofd stoot) Koud staan die dingen te kloppen en te trillen, en zuinig zijn ze ook niet echt….. stil evenmin….

zo’n 2 liter is reuze betrouwbaar, loopt soepel, en haalt ook makkelijk 4 ton… en je houd nog wat geld over voor fatsoenlijk onderhoud.

Ik heb mijn auto aan het begin meteen goed aangepakt, en heb nu al bijna 30000 kilometers gedraaid in ongeveer 9 maanden, met nauwelijks onderhoudskosten.

CEE-IKS schreef:

Ik zou het toch anders aanpakken…..

Ga op zoek naar een goede 2 liter, die belastingvrij is (athena of TRE/Pallas) gooi er LPG in.

Of een 2.5? Die zijn bijna belastingvrij, misschien zijn er al belastingvrije 1983? Ook dat rijdt subliem op LPG. Nadeeltje is dat de installatie iets duurder is maar dat scheelt over jaren gerekend bijna niets. En zonder de 2 of 2.2 liters voor het hoofd te willen stoten, je rijdt dan wel een 2500. Dat is toch wel wat anders. Echte Citroen motoren die oerdegelijk zijn en genoemde kilometerstand met gemak halen. Alleen moet het electrische gedeelte op orde zijn en blijven. Als extra kan je dan ook nog voor een automaat gaan…...

CEE-IKS schreef:

Ik zou het toch anders aanpakken…..

Ga op zoek naar een goede 2 liter, die belastingvrij is (athena of TRE/Pallas) gooi er LPG in. En neem er een met niet teveel kilometers. Qua roest maakt het helemaal niet uit, zeker de late serie 1 is goed.

dan bespaar je jezelf al 1100 euri op wegenbelasting, en met 1 op 9 rijd je een stuk voordeliger dan met een diesel.

Daarbij hebben die diesels vaak erg veel kilometers en eigenlijk zijn het motoren die niet meer van deze tijd zijn….(sorry als ik de dieselrijders tegen het hoofd stoot) Koud staan die dingen te kloppen en te trillen, en zuinig zijn ze ook niet echt….. stil evenmin….

zo’n 2 liter is reuze betrouwbaar, loopt soepel, en haalt ook makkelijk 4 ton… en je houd nog wat geld over voor fatsoenlijk onderhoud.

Ik heb mijn auto aan het begin meteen goed aangepakt, en heb nu al bijna 30000 kilometers gedraaid in ongeveer 9 maanden, met nauwelijks onderhoudskosten.

De CX-diesels zijn zeker geen moderne blokken meer, maar ik wil toch wel ff wat kanttekeningen maken bij je verhaal, want je argumenten houden geen steek; een koude diesel klinkt altijd rauw, of dat nu een oude of moderne is; een blok wat in goede motorsteunen hangt trilt niet; de CX-diesels zitten met een gemiddeld verbruik van 1 op 14/15, waar een C6 diesel niet aan kan tippen; en de extra herrie tov een benzinemotor is nu eenmaal een typisch dieselfenomeen. Kortom, jij noemt meer de verjaarde argumenten op die een verstokt benzinerijder graag noemt als zijnde nadeel van diesel, maar veel met de CX heeft het niet te maken.

Een 25 diesel zal veel langer meegaan dan een tweelitertje LPG.

Ik vind benzine souplesse toch altijd wel een pro hoor, en daar haar je toch meer van over op LPG. De douvrin blokken zijn er wel minder geschikt voor, maar de Citroen blokken doen het er heel goed op. Kwa kosten is het ruwweg hetzelfde op belastingvrije auto’s.

1 op 8 bij 20k per jaar en 0.661 euro/liter = 1652,50
1 op 15 bij 20k per jaar en 1.221 euro/liter = 1628,-
(prijzen landelijk advies http://www.unitedconsumers.com)

Kwa milieu overwegingen is het natuurlijk ook beter om LPG te doen. Het enige lastige blijft die LPG tank… een CX op LPG-only lijkt mij nou wel een mooie oplossing dan kan de compressie ook lekker een stuk verhogen, maar wellicht dwaal ik daar weer wat af. Ik denk dat je op LPG vrijwel geheel de benzine souplesse hebt, en het is milieu vriendelijker. Als ik de balans opmaak, komt LPG er beter uit tenzij je die kofferruimte echt nodig hebt, of vaak aanhangers e.d. trekt.

sans-pareil schreef:

Ik denk dat je op LPG vrijwel geheel de benzine souplesse hebt, en het is milieu vriendelijker. Als ik de balans opmaak, komt LPG er beter uit tenzij je die kofferruimte echt nodig hebt, of vaak aanhangers e.d. trekt.

Sterker nog, de souplesse op LPG is beter. Mijn 2500 staat perfect afgesteld. Zodra de motor overschakelt op LPG krijg ik nog een mini duwtje. Ook bij stationair schakelen tussen benzine en LPG hoor je de motor op LPG duidelijk mooier ronddraaien.
En qua kofferbak, tja ik heb een break

baroen schreef:

Dat klopt, maar de afschrijving wordt ook nooit 100%. Feitelijk staat daar dat je altijd 10% blijft betalen, ook al is de wagen 30 jaar oud…....

Nee.

Er staat dat je na 9 jaar en 6 maanden 90% aftrek hebt. PLUS 0.038% per maand extra. Die 10 % schrijf je dus af in 121 maanden. ( 10 jaar)

baroen schreef:

sans-pareil schreef:

Ik denk dat je op LPG vrijwel geheel de benzine souplesse hebt, en het is milieu vriendelijker. Als ik de balans opmaak, komt LPG er beter uit tenzij je die kofferruimte echt nodig hebt, of vaak aanhangers e.d. trekt.

Sterker nog, de souplesse op LPG is beter. Mijn 2500 staat perfect afgesteld. Zodra de motor overschakelt op LPG krijg ik nog een mini duwtje. Ook bij stationair schakelen tussen benzine en LPG hoor je de motor op LPG duidelijk mooier ronddraaien.
En qua kofferbak, tja ik heb een break

doe mij toch die diesel maar, scheelt kwa onderhoud, scheelt kwa levensduur van je blok, lekker koppel onderin, kun je aanhangers trekken ook de te zwaar beladen henger gaan zonder problemen.
En een tD rijdt gewoon heerlijk (snel)
zo’n LPG tank ligt in een break ook in de weg is mijn ervaring.
met een goede geluidsdempingsmat in je CX is dat dieselguid gereduceerd naar een vriendelijke brom.

met 1/3 koolzaadolie in je de diesel stinkt ie niet, trekt ie beter en brand ie ook lekker schoon van binnen en zefs het guid wordt fijner

Als je 1.90m bent, zou ik ff goed nadenken of ik voor de CX zou gaan… Zelf ben ik ook 1.90m, heb GS/GSA en DS, maar in een CX zit ik altijd met mijn hoofd tegen het dak. In een GS/GSA gaat het goed, in een DS zit ik als een vorst.

Ik vind nou niet, dat je een CX met een DS kan vergelijken. Als je kiest voor een CX wil je geen DS. Niet alle CX stoelen zijn in hoogte te verstellen, let daar even op, TS.

Ik kan het met Evan eens zijn, ook een LPGtank in een break ligt vreselijk in de weg. Zonde van de enorme laadvloer, waar je nou eenmaal een break voor hebt.

Ik wil de DS en de CX ook niet vergelijken, maar de topic-starter ff iets meegeven om over na te denken. Die DS staat erbij omdat lezers anders over mijn eigen Citroëns beginnen.