Ga ik morgen well even oplossen. Is een kwestie van stellen maar had ik vandaag geen tijd meer voor. Ik had hem vanochtend helemaal gesteld, maar dan moet je niet een beugel klem zetten tussen de poot en de onderkant van de subframe balk als je wielen gaat wissellen…

Ik ben geneigd de TPS zo op te gaan lossen, en dan wellicht met een mooi RvM plaatje…

http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_12&products_id=119&osCsid=ecec2c91b1d06cd0858a406c2d2805f2

Zo vandaag nog heel even in Abbenes langsgeweest en eindelijk de uitlaat rammelvrij weten te stellen (dit was poging 4 bij poging 1 t/m 3 werd het geluid alleen maar erger).

Verder ben ik verheugd dat de superturismo’s zonder aanpassing niet aanlopen na verwijdering van de inspectieplaatjes in de achterschermen. Ik moet nog even verzinnen hoe ik dat nu ga afdichten daar maar ondanks dat het zeer krap is (je krijgt je pink niet eens tussen de band en en de binnenkant van het achterscherm in de laagste stand), loopt het net niet aan.

Ik heb dp-engineering gemaild voor een TPS, dus even daar op aan het wachten. De primary trigger is nog wel een beetje een probleem, het ding geeft geen enkel signaal op het moment.

Zo vandaag weer eens wat aan de prestige gedaan. Voorschermen er af, en eindelijk het dashboard er uit, uitlaat en brandstoftank er onder uit gehaald. Nu nog de achterschermen er af, dan gaat denk ik het subframe er onder uit.

Ik post wel weer wat fotos op de blog als ik zo ver ben… Volgende stap hopelijk over een week of 2. Ik ben inmiddels wel zo ver dat ik over wil gaan tot opbouwen.

Er is weer wat discussie over de motor. We overwegen om er een PPO auto van te maken, maar we zijn er nog niet uit. Iets bijzonders met de motor doen lijkt me op zich wel leuk, maar LPG only is natuurlijk ook nog een optie. Wie weet…

Den turbo…

En Thijs heeft vandaag in een onbewaakt moment toegezegd dat hij komt helpen om mijn M25/666 en nog een M25/662 en een M25/667 die lagen te slingeren bij Van der Laan te gaan demonteren, dus dan kan er eindelijk een motor opgebouwd gaan worden…

Is dat een orginele CX Turbo?
Waar zit dat ding eigenlijk, ik kon hem nog niet zo snel vinden

Nee dit is een nieuwe turbo, op bestelling geleverd door garrett, ontworpen door de Tovenaar van St. Marien.

Als je de turbo zoekt, moet je de uitlaat volgen… als je een tweetal slakkenhuizen parallel aan elkaar tegenkomt, ben je der.

Dat ziet er toch even strak uit, zo’n gloedjenieuwe turbo…...

Nog wat plaatjes:

Alhier de eerste suksevolle communicatie met de VEMS

En dan de prestige ontdaan van voorschermen, branfstoftank, dashboard en uitlaat. Ik zal ze ook nog wel op de blog zetten, zodra ik inspiratie heb voor de bijbehorende tekst.

Hoe meer we er af halen, hoe meer narigheid er naar voren komt. Hoe kan het ook anders.

is ze erg slecht dan?

Aaaaaaaaaa, turbooooooo, moooooooooooi . Al een idee over de BDP?

Groet,

L

Evan schreef:

is ze erg slecht dan?

Uhmmm ja best wel, dorpels, bodem, front, bij de bevestiging van de voorportieren, kofferbak, dak… waar niet?

klinkt een beetje als mijn break…...
maar…. die is nu qua laswerk wel bijna klaar Je moet alleen niet de uren gaan tellen. Daar wordt je echt niet vrolijk van.

Binnenkort zullen we een standaard turbo uit de CX halen en ernaast leggen. Dan maak ik nog wel een foto….

Zo, wat betreft de BDP sensor blijkt het, uiteraard, gecompliceerder te zijn dan gedacht. Een nuance die ik over het hoofd gezien heb is dat de ‘kortere’ tand op het vliegwiel, niet voldoende korter is om door de VEMS geregistreerd te worden.

Verder kom ik nu weer tegenstrijdige berichten tegen over de hoeveelheid tanden op het wiel, dat zijn er dan misschien toch 145, wat weer een lastig aantal is voor de VEMS om mee om te gaan.

Kortom, er is alweer wat puzzelwerk, want een primary trigger is wel nodig natuurlijk.