sans-pareil schreef:

Op de meet hebben we natuurlijk de toerrit gedaan, Met Lucas, Gomp, Serge en ik in de CX, en toen moest er natuurlijk even een acceleratieproef gedaan worden met deze 450-550kg aan belading (inclusief de draagarmen, en alle andere meuk die in de achterbak lag) en daar kwam toch een bevredigende 9 sec van 0-100 uit. Dat vind ik toch niet slecht voor zo’n ~1950kg. Dat klopt ongeveer precies in de vergelijking met een C6 v6en met alleen de chauffeur er in, die is volgens fabriek 8,9 sec voor de diesel en 9,4 sec voor de benzine. De diesel heeft een iets gunstiger koppelverloop, maar wordt wat afgeremd door de automaat denk ik (ik vind die automaat iig zo traag als een dooie olifant). De schatting van 200-210pk op het moment klopt dus vermoedelijk aardig, en op basis daarvan zal de topsnelheid ook wel zo rond de 230-235 liggen, dat zou moeten lukken want dat ligt bij 5250rpm in zijn vijf op het moment. Toch maar eens uitproberen.

Ik denk dat je vermogen dan iets lager zal liggen?

Zoals je zegt, de C6 heeft een automaat waardoor die tijd verliest.
Zover ik nu heb kunnen voelen heeft de Turbo vrij lange versnellingen. Ik heb het nog niet kunnen uit testen, maar miscshien zit 100 in de 2de versnelling er net in? Dat zou een keer schakelen schelen, wat dan erg belangrijk is in een sprint
Zeker de C6 HDi zal bij 100km/h in 3 zitten, oftewel keer extra schakelen kost tijd

De CX haalt de 100 totaal niet in z’n twee. Je moet naar z’n drie. Net zo veel schakelen dus. De C6 2.7 HDI doet 8.9 sec van 0-100 met 1846kg + bestuurder meestal iemand van 80kg ofzo voor de fabrieksopgave. 1846 + 50 = 1896kg in 8.9 sec met een zesbak automaat, 208pk@4krpm en .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken), nuttig bereik 2.1krpm.

De CX Gti T heeft max koppel @3250rpm, en max vermogen @5krpm. Nuttig bereik 1750rpm, en minder koppel dus, in mijn meest rooskleurige schattingen niet meer dan 364nm.

De CX is ~1440kg toen ik woog bij Wendela, zonder mensen, met halve tank en vakantie bepakking (geen tenten, want kamperen is evil). Nu was ie ook ongeveer half vol, maar dan met Lucas, Ik, Gomp en Serge aan boord samen toch wel goed voor 435kg. Verder heb ik allerlei zware meuk in de achterbak liggen, zoals draagarmen en andere onzin. Dus zo’n 1875kg, zeg 1895kg ofzo. Dat in 9 sec, en het kon nog ietsje harder, want we slipte iets bij wegrijden. En dat is zomaar even uit het losse handje tegenover de beste fabrieksopgave voor de C6…

Het betere koppel en groter nuttig bereik van de C6 compenseren het langzamere schakelen van de automaat (als zo’n moderne automaat al langzamer schakelt). Dus, ik zou zeggen evenveel of meer vermogen, of die automaatbak moet dramatisch inefficient zijn, terwijl het wel een moderne is met lockup.

Het lijkt me dus dat het vermogen zeker gelijk is aan de C6 zo als ie nu is, en dat een moderne automaatbak eerder aan de efficiente dan de inefficiente kant zit t.o.v. handmatig schakelen. Dat is een gok natuurlijk, maar als je kijkt naar de benzine C6… die haalt maar 9.4 sec ook al is ie 50kg lichter, en die heeft zelfs .(JavaScript moet ingeschakeld zijn om dit e-mail adres te bekijken).... 290nm@3750rpm, dus nog meer nuttig bereik, alleen hoger in de toeren, en daarmee haalt ie al de 9 sec niet.

Maar goed, wellicht leest Eviltwin mee, die heeft er vast een berekening voor.

Met automaten verlies je altijd teveel vermogen naar mijn idee..
Missschien op de hele moderne tiptronic zooi na, volgens mijn zijn er wel productie modellen waar zo’n automaat sneller is als een standaard handbak. Goed die dingen zijn vaak ook erg duur. En dan moet je maar hopen dat je er geen problemen mee krijgt want dan wordt het nog veel duurder.
Ik vind voorlopig schakelen toch veel leuker

Ik had wel verwacht dat die netaan 100 zou redden in 2, de Xsara red de 90 dan zit ik nog niet op de begrenzer volgens mij.
Denk dat ik bij de CX nog niet boven de 80 ben geweest, maar die gaat het dus ook niet veel beter doen als 90

Misschien komt er idd wel een mooie berekening, eens kijken of we het begrijpen

De CX motor is niet zo hoogtoerig, je kan maar tot 5250 toeren gaan voordat de fut er een beetje uit is… dan is het max van de injectoren ook wel zo’n beetje bereikt.

In de xant heb je een zooi meer toeren. XM V6-12’s halen wel de 100 in z’n 2, daarom hebben ze een hele goeie 0-100 tijd.

sans-pareil schreef:

De CX motor is niet zo hoogtoerig, je kan maar tot 5250 toeren gaan voordat de fut er een beetje uit is… dan is het max van de injectoren ook wel zo’n beetje bereikt.

In de xant heb je een zooi meer toeren. XM V6-12’s halen wel de 100 in z’n 2, daarom hebben ze een hele goeie 0-100 tijd.

Ik denk dat je bij de CX het meer van het koppel van de Turbo moet hebben

Een XM V6.12 is langzamer als een 20 TCT als je beide handbakken met elkaar vergelijkt. In elk geval op papier dan.
Bij een XM moet je gewoon voor een V6.24 gaan denk ik

Ja die V6-12v 0-100 tijd is eigenlijk een hoofdstuk apart. Ik heb de folder uit 1989, en daarin staat de 0-100 als iets van 8 sec. Daarna is ie alleen maar langzamer geworden, op papier.

Af fabriek, vind ik de oude V6-24v het lekkerste rijden. Die heeft namelijk ook diravi, waarom de keus eigenlijk ophoudt tussen een V6-12v en een V6-24v oud type. Maar stel je ging een top XM bouwen, dan zou ik Diravi in een TCT met een leuk kitje van DP-engineering willen, 250pk en diravi. Misschien past activa ook, nu ik er aan denk… hmmm…

Maar goed, dit is een CX topic. Ik heb vandaag mijn rijhoogte voor weer eens gesteld. Gek genoeg verloopt dat… Maar waarvan? hard op drempels afstormen zodat deverbinding stabilistatorstang hoogteregelaar een oplawaai krijgt? Of gewoon van het hard optrekken. Geen idee. maar goed het klopt nu weer. Rijdt wel weer aanmerkelijk beter.

sans-pareil schreef:

Ik heb vandaag mijn rijhoogte voor weer eens gesteld. Gek genoeg verloopt dat… Maar waarvan?

Ik blijf dat ook raar vinden, alle BXen hebben ‘t, bij m’n CXen juist niet zo’n last van gehad (1x gesteld in 4 jaar CX rijden).

Hoe stel je dat, en hoe zie je dat dat nodig is?

uhmmm, stellen… ja gut…

Er is een heel verhaal over hoeveel mm er tussen onderkant subframe en weg moet zitten in het werkplaats handboek. Ik doe gewoon, aandrijfassen waterpas, naar een tip van John. Dit verhaal gaat voor voor op, achter is het dan gewoon wat natte vinger werk, gewoon een paar meter afstand eens goed kijken.

Met draaiende motor in de rijstand: Er zit een klem op de stabilisatorstang, deze draai je los (moertje 11) en duw je totdat de aandrijfassen waterpas staan. neemt wat geklooi, schiet er eerst een paar keer voorbij. Eenmaal gesteld, deze goed vastdraaien. Dan het kastje rondom de voorste hoogteregelaar en paneel aan de bestuurderszijde er af klikken. Daar binnenin zit bovenaan ook een moer, hiermee stel je dan de hoogteregeling vanuit de auto door deze moer (ook 11), los te draaien en te zorgen dat de arm aan de voorkant van de hoogteregelaar (met een vierkant gat er in), zo uitkomt dat de stang die aan de hoogteregeling bediening zit precies in het midden van het vierkante gat zit. Dan alles veer vastdraaien en dichtbouwen.

Aan dit verhaal heb je denki ik in het geheel niets als je niet eers even op een brug aandachtig de voorste stabilisatorstang bestudeert, de klem vindt en eens goed kijkt hoe de hoogteregelaar werkt.

Oh ja, omdat het met draaiende motor is, niet je vingers branden aan de uitlaat. Die wordt namelijk nogal heet.

Ik hoop dat als ik mijn CX terug krijg dat ze dit ook even meegenomen hebben dan

Hmmm, zit ik helemaal in de aanslag om delen van mijn reserve poelie op te gaan meten zodat rene lekker kan gaan laseren… kan ik mijn schuifmaat nergens vinden… aarrgghhhhh…

haha, ik heb wel vier schuifmaten

Goed, Rene heeft een wieltje getoverd, en die heeft ie geel gespoten, in het kader van eigen initiatief. Nu eens kijken of het allemaal wil passen.

Ook moet DP engineering ook even opschieten met mijn TPS, want dat is wel belangrijk om de boel aan de gang te krijgen. Ik overweeg mijn gti t2 een tijdje uit de vaart te halen om gewoon door te kunnen klussen. Maar dan moet ik wel eerst die TPS hebben. Dan is in principe alles compleet en kan echt alles gemonteerd worden en dan moet het ‘t maar gaan doen.

Maar goed, eerst dus een TPS van DP engineering en RPM signaal uit het wieltje van Rene. Als dat er is, is het op naar het volgende obstakel.

Ik ben benieuwd… Patent is al geregeld

is dat wel kosten-effectief? of gaan die wieltjes heel duur worden?