De PBV heb ik gekocht met drukmetertje erbij. Ingesteld op 2.0 bar bij vrijloop, dan moet ie omhoog naar 2.5 bar bij gasgeven.

De dual piston dumpvalve van forge gaat ten eerste niet stuk, en ten tweede lekt ie minder, en hij dumpt de charge air met minder weerstand waardoor het turbo gat een heel stuk minder wordt. Je kan ook aan je turbodrukmeter zien dat de druk veel minder hoog oploopt als je het gaspedaal los laat.

Carter aansluiting is gewoon normaal. De dop die je ziet zitten is de normale aansluiting van de recirculatieklep, de carterslang komt gewoon op het luchtfilterhuis uit zoals normaal.

Inmiddels had ik een tijdje last van het feit dat mijn bestuurdersportier, na hem van het slot af te halen, niet meer open wilde. In de laatste 2 of 3 dagen was dit zover gekomen dat ik een paar keer via de bijrijderskant in moest stappen, en dat vond ik dusdanig irritant dat ik de boel maar even gefixed heb vanochtend.

Verder weer eens een overzicht

Het binnendoor rijden naar van der Laan heeft een negatief effekt op het gemiddelde gebruik. Ach. ik vind het nog steeds redelijk. Verder heb ik het gevoel dat de bereening misschien niet helemaal goed is, ik ga het script eens even nakijken of er niet msischien een afrondingsfout inzit ergens.

Wat de andere CX’en betreft. De prestige staat nog steeds in bijna klaar voor naar frankrijk fase. De RV staat nog steeds met een lege accu, mogelijk gaat die binnen kort de lease in… de SH (tussenmodel) wordt regelmatig mee gereden, en de Gti heeft volgens mij een lekke kachelradiateur.

Ik hoef me niet te vervelen dus.

Wat was het probleem met het portier?

En wat bedoel je precies met de RV de lease in gaan
Daar reed toch je collega in die er bijna nooit in reed?

Het probleem was meervoudig denk ik. Een beetje inspuiten verhielp een deel van het probleem, verder was er hier en daar wat losgetrild, waardoor het niet allemaal nog precies op de plek zat waat ‘t hoorde en dus ook niet helemaal functioneerde zoals het hoorde. Uit elkaar halen en weer in elkaar zetten heeft het weer goed aan de gang gekregen. Het is wat lastig om all stangetjes, heveltjes en palletjes te beschrijven…

En in de lease bedoel ik dat ie als geleased gaat worden… vermoedelijk aan die inmiddels voormalig collega. Is iets wat ik vaker ga aan bieden denk ik - klassieker leasing… leuk voor de bijtelling namelijk…

Beide duidelijk

Klinkt niet als een standaard probleem die deur.

Je heb er genoeg om lease bedrijf te beginnen

Ik denk, dat dat wel een standaard probleem is bij die deuren. Ik heb er regelmatig last van gedurende de koude periode. Het vet wordt wat dikker en een palletje dat zou moeten vallen na het van het slot draaien, blijft gewoon plakken. Schoonmaken en vers glijmiddel en het werkt weer.

Dat plaatje moet dus vallen….

Ik heb de RV vanmiddag weer even gangbaar gemaakt. Het blijft me verbazen hoe goed zo’n ding rijdt ook al heeft ie 322,000km. Maar goed, andere accu er in en hij deed het gewoon, even de banden opgepompt en een proefritje gemaakt. Er moeten wat kleine dingetjes aan gebeuren voordat ie helemaal netjes is.

Goed om te horen dat ze na zoveel kms nog prima kunnen rijden

Hoeveel heeft de SV dan inmiddels gelopen?

De SV zit inmiddels op 188,000 zo uit m’n hoofd. Dat zijn er zo’n 90,000 sinds aankoop.

mileage today: 187453.00 km

Staat toch in het staatje…

Oké dan heb je hem wel met een hele lage km stand gekocht

Kan ook nog wel even mee dan

dat blok gaat er “binnenkort” toch uit

Pfffft…. ja nadat er tien miljoen andere dingen gedaan zijn - aan citroens en anderszins die op een of de andere manier toch hoger op de prioriteitenladderweten te belanden.

Eerst de vems op de rails, dan gaan we door voor het blok… heel misschien roep ik wel wat hulp in voor het blok voorwerk, dan kunnen de deeltjes naar St. Marien…

Als ze nou ook gewoon op elke straathoek bio-ethanol 85 gaan verkopen, dan weet ik in ieder geval zeker dat ik 500pk heb straks .

Evan schreef:

dat blok gaat er “binnenkort” toch uit

Niet alleen het blok heeft te lijden
Een blok is ook wel te reviseren natuurlijk.