Goed, nieuwe EGT en weer een andere brandstofdrukregelaar zijn onderweg. Ik heb ook een afspraak gemaakt met DP engineering om de CX op de rollerbank te zetten. Ik ben erg benieuwd naar het resultaat. In de tussentijd ga ik nog even wat normale klusjes doen, en hier en daar wat onhebbelijkheden er uit stellen.

Ik heb bijna m’n motor opgeblazen omdat onze gezellige franse vrienden Jean en Pierre, er een wat aparte manier op na houden van het noteren van de drukmodificatie van de ontsteking.

Op L21-42, staat namelijk de druk onder 1 bar RECHTS van de middenlijn, niet van links naar rechts laag naar hoog. Ik vond al dat er iets raars aan de hand was… maar ik had de VEMS irc jongens nodig om het op te merken. Schijnbaar heb ik geluk dat ik de boel niet naar de filistijnen geholpen heb, als het tenminste nog heel is. Ik had altijd rekening gehouden met een motor vernielen, maar dit is wel een hele domme manier. Ding lijkt wel gelijk een heel stuk zuiniger te lopen nu…

hoe merkte je dan dat je je motor bijna opblies? of is dat een constatering aan de hand van de verkeerd ingevoerde instellingen?

Dat is een constatering aan de hand van de instellingen… en veel hoofdletters op VEMS irc…

Zo, hebben vandaag nog maar even de onderste motorsteun vervangen. Dat was ook de eerste keer voor me, en het gaat echt niet zonder de lange aandrijfas er uit te halen.

Maar goed, het is gelukt. De oude was compleet aan gort… (vijf losse stukken), en de nieuwe rijdt toch wel een stuk fijner.

Mijn nieuwe brandstofdrukregelaar en EGT sensor zijn ook binnengekomen, maar waar ik die EGT nu ga laten…. ik weet ‘t nog niet. Die oude opstelling gaat dus iig niet zo lekker.

Vergeet je je bollen ook niet een keer mee te nemen?
Dan rijdt die nog weer fijner

sans-pareil schreef:

Zo, hebben vandaag nog maar even de onderste motorsteun vervangen. Dat was ook de eerste keer voor me, en het gaat echt niet zonder de lange aandrijfas er uit te halen.

Welnee joh. Vraag maar aan de baas voor de volgende keer.

Ik ben benieuwd hoe die dat doet dan. Ik zag niet echt een gat groot genoeg voor die steun, zonder de as er uit te halen.

Arjan Verkade schreef:

Vergeet je je bollen ook niet een keer mee te nemen?
Dan rijdt die nog weer fijner

Oh ja. Dat is ook wel handig.

sans-pareil schreef:

Ik ben benieuwd hoe die dat doet dan. Ik zag niet echt een gat groot genoeg voor die steun, zonder de as er uit te halen.

The magician at work. 

Ik kom er wel op terug als ik er weer een nodig heb. Heeft ie al een vervangende motorsteun bedacht?

Als ik het hem vraag, dan heeft hij die de volgende dag wel verzonnen, ja. Welke zoek je?

Die onderste natuurlijk. Volgens mij zijn ze niet te krijgen, en ze gaan toch ook wel vrij gemakkelijk stuk (zodra je meer dan 167pk hebt).

Ik heb het een paar uur geleden voorgelegd, ik denk, dat het denkmachien op volle toeren werkt.

En zijn er al mooie resultaten? Eigenlijk heb ik nu voorlopig wel weer een onderste motorsteun…. kan ie niet een oplossing verzinnen voor de voorste reactiestangen ;- )? Dat is nu het volgende namelijk…

Verder doet de CX het heel goed op de VEMS. Ik heb de EGT sensor binnen en ik ga nog even zorgen dat ik 1 draadje heb voor toerenteller, en de nieuwe EGT vast klaar leggen en dan ga ik de VEMS achter het dashboardkastje dichtbouwen, want ik hoef daar dan voorlopig niet meer te zijn. Er valt nog van alles te verbeteren in het motorruim natuurlijk, maar bij de voeten van de bijrijder is het nu wel zo’n beetje af.

Inmiddels start de CX bijna normaal. Om een of de andere reden heeft ie vrij veel omwentelingen nodig alvorens de VEMS een toerental signaal heeft waarop ie kan starten, en dat kan met de HALL sensor niet liggen aan het starttoerental, maar starten is nu wel vrijwel normaal te noemen.