sans-pareil schreef:

En zijn er al mooie resultaten? Eigenlijk heb ik nu voorlopig wel weer een onderste motorsteun…. kan ie niet een oplossing verzinnen voor de voorste reactiestangen ;- )? Dat is nu het volgende namelijk…

Plannen gaan nu naar de onderste draagarm. Die nylon bussen…
(Wat is reactiestang in het Engels?  ops: )

sans-pareil schreef:

Inmiddels start de CX bijna normaal. Om een of de andere reden heeft ie vrij veel omwentelingen nodig alvorens de VEMS een toerental signaal heeft waarop ie kan starten, en dat kan met de HALL sensor niet liggen aan het starttoerental, maar starten is nu wel vrijwel normaal te noemen.

John schreef:

Do not use the reduction starter motor but the standard direct one. I had the same problems. And the standard motor spins the engine faster. That cured it.

And on your question on the engine mounting? Yes.

garagestmarien schreef:

sans-pareil schreef:

..en dat kan met de HALL sensor niet liggen aan het starttoerental..

John schreef:

Do not use the reduction starter motor but the standard direct one. I had the same problems. And the standard motor spins the engine faster. That cured it…

John z’n problematiek met de startmotor is mij bekend, maar gaat alleen op voor gebruik van een VR (Variable Reluctance) BDP sensor. Vergeet niet dat mijn ontstekingssysteem een compleet ander detectiesysteem heeft dan OEM.

De HALL sensor kan toerentallen vanaf 10rpm meten. Het is een heel ander ding dan de VR sensor, die een voltage afgeeft afhankelijk van het starttoerental. De VR sensor moet minimaal iets van 0.3v in een AC sinuscurve afgeven om door de AEI (of een VEMS) geinterpreteerd te kunnen worden. Een HALL sensor geeft altijd 5v aan/uit in bloksignaal, dus het toerental is niet belangrijk, je kan hem zelfs zien schakelen als je de auto in z’n versnelling een beetje heen en weer rolt. Hooguit het probleem hier dat hij een heel rondje moet maken voordat de VEMS het berekend heeft (en dat zijn dus 2 krukasrondjes in mijn opstelling), maar dat probleem blijft, ook met een snellere startmotor.

Kortom dus, met de OEM (VR) sensor is startsnelheid direkt van belang voor het uberhaupt lezen van het signaal van de BDP sensor, maar met een HALL sensor is het toerental dus niet meer van belang. Het aanslaan is op het moment duidelijk gerelateerd aan brandstof, want klooien met de VE instellingen en de warmup en cranking enrichment zijn de variabelen die verschil maken, het ligt niet aan de ontsteking.

Uhmmm een reactiestang… ja gut… dat ding tussen de bovenste draagarm en de stabilisatorstang…. die dingen die nog wel overal in de catalogus staan maar in de praktijk nergens te krijgen zijn…

Ik zie hier en daar vrij vertaald: reaction rod…

Klinkt je motor eigenlijk anders op VEMS?

Stationair ofzo niet. Maar als je harder gaat klinkt ie anders ja, maar dat komt meer omdat er ten eerste hier en daar wat extra ventilatiemogelijkheden in mijn uitlaat zitten en ten tweede omdat ik geen luchtmeter meer heb, en een heel ander, veel luidruchtiger tuchfilter… je hoort nogal wat meer luchtverplaatsing zeg maar.

Uitlaat was al een tijdje zo toch?

Vind je de herrie van het luchtfilter wel prima of gaat daar nog wat aan gebeuren?

Hmmm, luchtfilter… weet het nog niet…. ik denk dat ik dat eens herbeoordeel als ik weer een dichte uitlaat heb. Op zich is het niet storend tot dusverre. Als je 140-150 rijdt hoor je het wel constant… weet nog niet helemaal wat ik er van vind. Maar ja ik heb een A4’tje vol met klusjes… ik ben op zich nog wel van plan om het luchtfilter om te leggen naar het OEM aanzuigpunt… alleen er zit daar een irritante bocht waar ik nog even over na moet denken.

Al met al zijn er bij zo’n allereerste installatie heel wat ‘kleine’ dingen die je tegenkomt voordat het allemaal op de gewenste plek zit .e.d. Maar ja, dat maakt het ook leuk, een soort prototyping…

Duidelijk, het zelf nu ook nog geen prioriteit hebben..
Blijft beetje spelen passen en meten zo.

Groot speelgoed voor….

“The difference between men and boys is the price of their toys”

Zo gaat het gezegde geloof ik…

Zo is het maar net.

Overigens zijn die Albert Einstein uitspraken in je onderschrift ook erg mooi

Ja ik ben een grote fan van goeie quotes… maar goed… het heeft niet zo veel met CX’en te maken. Alhoewel, zo’n CX kost wel wat, zeker als je er een VEMS in gaat proppen… dit projekt zit nu al wel tegen de 2000,- denk ik ex uren en het voorwerk voor de St. Marien Special.

Ach je heb geen afschrijving, zat mensen betalen veel meer dan 2000 per jaar daaraan.

Ik zie nu ook eindelijk de SM in het rijtje, dat zal ook geen goedkoop projectje worden denk ik

sans-pareil schreef:

Uhmmm een reactiestang… ja gut… dat ding tussen de bovenste draagarm en de stabilisatorstang…. die dingen die nog wel overal in de catalogus staan maar in de praktijk nergens te krijgen zijn…

Deze dus, daar links, rechtopstaand:

John schreef:

No problem, I’ve got some interesting ideas already. Give me a month or so….

The difference between men and boys is the price of their toys

Was het niet size? 

Maar vaak gaan size en price samen niet?

Interessant verhaal trouwens over VEMS enzo… Succes ermee!